20年前のB777を採用する理由？

質問

日本政府は1995年に米国ユナイテッド航空が運用を開始したBoeing社の旧型機、B777を日本の次期政府専用機にすると決定したそうです。

最新鋭の省エネ機：B787や、双発で大断面フューゼラージを採用したAirBus A350など、今後20年間にわたって世界の先端をゆく機材を採用しない理由は何ですか？

日本航空など、民間のエアラインは、旧型のB777をデコミッションさせて、最新のA350型50数機に入れ替えを決めたというのに、日本政府の旧型機選定の理由が解りません。

生産開始から20年を経てもうすぐディスコンになる機材を将来の政府専用機に選定する理由を想像できるかた、アドバイスお願いします。

回答No.1

Lady_osaka · ベストアンサー

ほんとうですね。でも政府の専用機で最も大事なのは信頼性です。
ですから、交換部品も含めて整備環境さえ整えばB747でも問題
ないのです。ですが、さすがに古くなっちゃったので次を探すと
B777になっちゃったのでしょうね。

いざという時を考えればエンジンは4発がほしいのですが、
そうなるとエアバスのA340しかないのです。
エアバス社を選ぶとUSA様がお怒りになりますので、
まあ妥当な選択というところでしょう。

お礼

回答ありがとうございました。

日本政府がRFPを出した、ANA,JALの両社がともにB777-300ERを推したので、日本政府はB777しか選択肢が無かったのが実情のようです。

回答No.4

wellow

＞生産開始から20年を経てもうすぐディスコンになる機材

いえいえ、ディスコンにはなりませんよ。大型機はＢ７４７、Ｂ７７７、Ａ３８０ぐらいのものでその中でも２発はＢ７７７だけですからね。

４発機はやはりコストがかかるのです。ＥＴＯＰＳのことを考えると、４発機なら超大型機でないとメリットはありません。なのでＡ３８０が売れ、Ｂ７４７－８が思うように売れないのです。Ｂ７４７－８はＢ７７７とも競合してしまってますけどね。

政府専用機としてＢ７４７－４００を止める理由は、
・整備委託していたＪＬも保有を止めてしまった。ＮＨも止めてしまったので、国内キャリアには整備委託したくともできない。
・やっぱり燃費が悪い。
といったところで、

代替機としては、
・官僚と役人、記者団を沢山乗せることもあるので、大型機じゃないと駄目。会議室も必要だし、大国日本の面子もあるしね。Ｂ７８７じゃ小さい。
・４発のＡ３８０にした日には、Ｂ７４７－４００への当てつけと取られるな。そんなことはできない。
・２発のＡ３５０ＸＷＢでもいいけど、アメリカの顔を立てないとね。実績ではＢ７７７だよね。うん、実績値を前面に出せばエアバスも反論できないし、アメリカ政府の面子も立つし、いいね。
・ＪＬ、ＮＨで導入している機体がベスト。整備費用の競合もできるし。
といった背景が十分想像できます。

お礼

回答ありがとうございました。

日本政府がRFPを出した、ANA,JALの両社がともにB777-300ERを推したので、日本政府はB777しか選択肢が無かったのが実情のようです。

回答No.3

suiton

今回導入するのは、新型の777-300ERで現在も販売されている機種です。決して旧型ではありません。
Ｂ747も最新型が販売されてるくらいで、仕様は当然最新のものとなっています。

お礼

回答ありがとうございました。

日本政府がRFPを出した、ANA,JALの両社がともにB777-300ERを推したので、日本政府はB777しか選択肢が無かったのが実情のようです。

回答No.2

noname#252929

アメリカべったりの政府が、エアバス買っちゃまずいでしょう？

７８７は、去年なんな事があったのに選定するという訳にはいかないでしょう。

７４７が退役する理由は、日本で旅客機としての運用が無くなってしまったため、整備などの部品が揃わなくなってくるため。
(貨物機としてならまだ現役運行中です。)

最新鋭機って、トラブルが起こりますから、重要な物ほどモデル末期の安定して居る物を選ぶと言う方が良い物なんですけどね。

たとえば、政府専用機に７８７を使って居て、使用するときにトラブルで運行停止。去年のような、全機運用禁止。なんて成ったら、どうします？

政府などで求められるのは最新鋭ではなく、安定した運用。と言う物ですからね。

お礼

回答ありがとうございました。

日本政府がRFPを出した、ANA,JALの両社がともにB777-300ERを推したので、日本政府はB777しか選択肢が無かったのが実情のようです。