ローギアに入りにくいのは何故？
こちらでよくお世話になっている、初心者・女です。 7月に中古の2001年式ＳＲを購入して、乗ってます。ＹＳＰで購入し、買った時に４千キロ程走ったバイクでした。で最初は、乗るのが怖くてよく覚えていないのですが、慣れてきてからよく思うのが、ローギアに入りにくいのです。停止する時はサードまで落とし、エンジンブレーキで減速しつつ停止する少し前にサードからローに落とす・・で停止、と大体この様な感じなんですが、ゆっくり踏んでカクカクと音がすればちゃんと入るのですがしない時があって、セカンドのままローに入りません。前の質問も検索してみたのですが、停止した状態では入りにくいとのことでしたが、私の場合走っていて、入りにくいんですよね。低速でも入りにくいのでしょうか？で、セカンドのまま停止して踏んでもローに入らないので、クラッチを半クラ前までにぎにぎすると、カクッと音がするので、そこから踏むとニュートラルに入りそこから又ローに入らない事があります。なのでクラッチレバーをニギニギしたりアクセル回してみたり、前後に動いてみたりしますが、どうにもならない事があります。そんな時はセカンドで発進するのですが何故でしょうか～（涙）オイルなどもまだ交換する程走ってないし、購入時に整備して頂いたはず・・。エンジンが暖まってもなります。分かり辛くてすいません。主人が乗った時はそんな事はなかったとの事。私が下手だけなのかな～。何か交換して直るなら、交換したいです～。初心者質問でスイマセンが、お知恵を拝借出来たら・・。お願いします。
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スクーター、ローギアとニュートラルが不調
スズキのヴェクスター150です。以下のような症状です。どのようなことが考えられるでしょうか？スピードを落として止まってもやや半クラッチぎみで、完全にニュートラルの状態にならない。マニュアル車に例えると発進時や停止直前でもローギアにならず、セカンドまでしか下がらないような感じです。
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バイク　ローギアからの発進後のエンジン停止に関して
先日、中古でYAMAHA XJR400のバイクを買いました。年式は95年式で、走行距離は9000程度のバイクです。うれしくて休みの度に乗っているのですが、ローギアからの始動時に時々怖い経験をします。現象は以下の通りです。 (1)信号停止時にローギアに落として、信号が変わるのを待つ　↓ (2)信号が変わったら、半クラッチで発進　↓ (3)発進後、アクセルをひねってもエンジンの回転数が2000回転程度からあがらず、スピードも10km程度しか出ない。　↓ (4)しばらくするとエンジンが停止してしまう。交通量の多い道の道路の中央でこの現象が出ると、周りに迷惑がかかるどころか、事故につながる危険もあります。ちなみに発進時に空ぶかしをして、エンジンの回転数を上げて発進すると、この現象が起きる頻度は低いです。　なにかの故障なのでしょうか？また、たとえばエンジンオイル等を交換すれば改善するものでしょうか？どうぞ教えてください。宜しくお願いします。
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ローギアに入れるとエンストする問題
88ウルフ250です。エンジンをかけます。→ニュートラルからクラッチレバーを握りローギアに入れるとエンストします。サイドスタンドスイッチは無効にしてあります。クラッチワイヤー交換、ギアオイル交換を行いました。アイドリング調整も行いました。これだけでは現象は変わらず、次のお試しをしました。メンテナンススタンドで後輪を上げてやると、予想通りエンストしません。ローギアで後輪ブレーキをしっかり踏むとエンスト、これはよし。しかし、クラッチを握り、後輪ブレーキ踏むとエンスト。これは変！？という状況です。エンジンを暖め、何度も試しましたが、変わらず、後輪が接地すれば、冒頭に書いた通りエンストします。これは、色んな方の経験をネットで見ましたが、やはりクラッチ交換レベルでしょうか？部品調達出来れば、ミッション部分点検したいですが。どのあたりが悪いと予想されますか？知人譲りのバイクでバイク屋も1回聞いて見ましたが、新しいのを買った方が安いですと、門前払い。そんなことは百も承知で聞いたんですが。という訳で、当分は自分で何とかしないといけないので、ご経験ありの方、教えて頂けるとありがたいです。
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XJR400Rフルエキマフラー
07年式最終型XJR400Rに乗ってます。もう少ししたらマフラーをフルエキから換えたいと思ってます。 http://www.webike.net/sd/1850131/100010016200/ こちらのサイトにて検討中で、このマフラーが気に入りました。ですが、対応車種XJR400R-02とあります。これはXJR400Rでも2002年式までって意味でしょうか？それとも2002年式以降ですか？自分のXJRには適合しますよね？もう一つ、オイルフィルター×となってますが、×の意味は何でしょうか？フィルターが交換できないって意味では無いと思うのですが、考えてみたらドレンボルトの○も意味がわかってないです。わかるのはタンデムステップは外さないでOKくらい。図々しくも２～３の質問になってしまいましたが、ご教授願います。
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XJR400 97年式　オイル交換
簡単な質問でごめんなさいなんですが 97年式XJR400に乗ってるんですが色々調べてオイル交換の方法を知ることが出来るのは良かったのですが肝心のオイルの量が書いてなかったんです。サービスマニュアル持ってる方・meも乗ってるという方いらしたらどうか教えてください
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ニュートラルに入りやすすぎる。
93'XJR400に乗っています。最近ローからセカンドへのシフトペダルの蹴り上げでニュートラルにかなりの高確率で入ってしまいます。症状が出てきたのは暖かくなり始めたころ（4月くらい？）です。オイルは5月5日にMOTUL 5100 15w-50に交換し、交換から本日（6月1日）までに1500キロ走行しています。交換周期は2000～3000キロで交換しています。メンテナンスの条件としては悪くないと思います。その他のギアへの入りは良いためクラッチが切れていないということは無いです。原因としては何が考えられるのでしょうか？単なるオイルと車体との相性の不具合と考えることも可能ですが、車体側に問題がある可能性はあるのでしょうか？回答よろしくお願いします。
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XJR400Rのオイルクーラーの交換方法
XJR400Rの純正オイルクーラーのみ交換しょうと思います。その場合、コア部分だけ外し、取り替えて、オイルを足す方法で宜しいのでしょうか? その際の注意点等、有りましたら教えてください。
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旧車維持のコツ
旧車を維持したり、どこに気をつける点（暖気方法やオイル交換目安等）というようなものはありますでしょうか？ちなみに車両はCB750fourIIです。あと、クラッチが近すぎるという事はないと思うのですがニュートラルからローギアに入れるときにギアがひっかかります。大丈夫なんでしょうか…？アイドリングは何回転くらいにすればいいでしょうか・・・？宜しくお願いします。
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ＸＪＲ４００Ｒにヨシムラチタンサイクロン
中古で９９年式ＸＪＲ４００Ｒ（４ＨＭ）を購入したのですが、前オーナーが装着したと思われるヨシムラチタンサイクロンが初めから付いていました。ノーマルマフラーはありません。資料等で調べたら、上記マフラーはエキパイ部を外さなければオイルエレメントが交換出来ないとの事ですが、見た感じエレメントをエキパイが微妙にかわしていてギリギリで何とかエレメントを外せそうなんですが実際のところどんなもんでしょうか？御存知の方、または同一条件の方のご意見をお願い致します。
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