タイヤの事なんですが・・・

質問

私は‘９５のコルベットに乗ってます。
先日、小さな釘を践んでしまい、オートＸｘクスで修理をしたところ、
裏側からの修理では無く、表面からの修理をされました。
普通の時より弱いはずですし、高速で走る車で、高速用のタイヤなので、
（たまに、200kmオーバーの時も・・・）大丈夫なのか、心配です。

＊今回の修理で、いままで通り使っても、問題無いのでしょうか？
（今のところ空気は、漏れてません。）

＊それとも、交換した方がいいのでしょうか？
　交換するとしたら、横浜ｏｒ東京周辺で安いタイヤ屋さんありますか？
　Ｆ-255/45/17　Ｒ-285/40/17です。
　このサイズのタイヤは３種類しか無く。
　グットイャー・・・イーグルＦ１
　ピレリー・・・・・Ｐ０
　ブリジストン・・・Ｓ０１

自分なりに調べた底値は、
ピレリー　　　F-\30,000 x2 R-\38,000 x2
ブリジストン　F-\40,000 x2 R-\50,000 x2
とピレリーの方が安いのですが、
今履いてるのが、ブリジストンなので、全部替える事になっちゃいます。
刺さったのは、後輪なので、ブリジストンなら２本で済むのですが・・・
ここより、安いお店有りましたら、是非教えて下さい。

宜しくお願いします。

回答No.7

noname#12265 · ベストアンサー

タイヤ屋、ではありませんがクルマ屋で、操縦安定性・乗心地の研究が主務です（故に、タイヤメーカ様にはナミナミならぬお付き合いをさせて頂いております）。

１．チューブレスタイヤの修理は、現在ではプラグ法（ゴムのヘソを外からネジ込む方法）が一般的です。

２．タイヤはすべてゴム製では無く、補強の為内部にスチールワイヤやケブラ繊維が鋳込まれています。
　パンクとは、何かが刺さってタイヤに穴が空いた状態ですが、これはゴム部だけでは無く補強繊維まで切断している可能性があります。しかし現状でのタイヤ修理は、ウラからでもオモテからでも、補強繊維の修復までは行いません。これでは、踏面の剛性や遠心力に対する耐久性が、パンク前より劣ってしまいます（パンク前と同様の安全性、とは決して言えません）。
　タイヤ技術者の方々は不完全なタイヤの危険性を熟知してらっしゃるので、「パンクしたタイヤは修理せず交換」と主張されています。非常に高くつく話ですが、極端に申しますと、「クギを踏む度交換」と言っているワケです。
　更に、パンク修理用プラグは、多くの場合タイヤメーカとは何ら関係の無い会社の製品です。これらの製品の性能保証基準がどんなモノなのか、残念ながらワタシは知りませんが、少なくともタイヤメーカの強度・耐久性の評価基準とは全く無関係な事は確かです。
　やはり安全性を考慮致しますと、shonanboy様御指摘の通り、交換がイチバンでしょう。

・・・・さて現実にはどぅでしょう？vitamin-power様やjerry様が御回答されている様に、プラグで修理したタイヤに重大な故障が出た話は聞いた事がありません。ワタシ自身もプラグで修理したタイヤをしばらく使っていた事があり、それで高速道路を走りジムカーナもしました。このプラグが原因の事故事例も、自動車メーカには上がってきておりません。
　タイヤは非常に高い安全係数の元に設計されているので、補強繊維の何本かが切れても、通常の使用には全く問題が無い、と考えてよいと思います。

　但し、パンク修理したタイヤが構造的欠陥を抱えているのはマギレも無い事実です。
　技術屋としての判断としまして・・・・
「高速道路も含め通常の走行には何ら問題がありませんが、タイヤの規格ギリギリの速度を出す、規格ギリギリの荷重をかける、などの限界付近での使用はお止め下さい」
・・・・と注釈を加えさせて頂きます。

お礼

お答ありがとうごさいます。
素人の私にも、大変よく解りました。

補足

このタイヤ修理で、私が一番引っかかるのは、タイヤには高性能の物から、
普通の物まで有るのに、修理剤が、同じってとこなんです。
タイヤの性能を無視してますよね。

まっ、高性能タイヤに合わせて作ってますと言えば、それまでなんですけど。。。
ありがとうございました。