メルセデスベンツ Aクラス

質問

メルセデスベンツのAクラスが発売を開始され、１０年以上になりますが、Aクラスは、故障などはどうなんでしょうか？意外にしっかりしているのでしょうか？日本車の修理はしていますが、おそらく手も足も出ないかと思います。やはり、日本車のほうが、まだマシでしょうか？また、主に弱い箇所などご存知でしたら教えてください。

回答No.1

ウラ漁師（@uraryoushi） · ベストアンサー

メルセデスは漏れなくECU交換が出やすい、ってのがあるっすよ。今日もそんな話をして来たんだけどね。
そもそもメルセデスのECUはどう考えても容量足りねえよ。ザックリとした例を出すとしたらYouTube見たいのにメモリー1GBでいっぱいいっぱいのパソコンしか持ってない、って感じっすから。もっとも俺が見て来たのは制御関連がエンジンとミッションといろんな追加装備が結構載ってるEクラスだったからね。Aクラスだとそんな余計なモンがあんまり付いてないからEクラスよりは容量足りてるっすけどね。

あとは年式によってCVT（ATミッション）に致命的な故障が出るっすよ。コレはCVTの基本構造がフルード（オイル）にどっぷり漬けた駆動ベルトが切れちゃうからなんっすけど、コレはメルセデスAクラス、っつーよりCVTの欠陥なんっすよ。初期モノのホンダFITなんか有名っすね。
コレはメルセデス自体が日本のメーカーのATミッションを採用してるんだけど「構造上の致命的な欠陥」と公表しているっすからね。日本のメーカーも駆動ベルトを金属製にしたりあれやこれやと改善してるっすけど、BMWみたいに旧来のミッション（MINIは除く）を実績最優先で採用してATコンピュータユニットは独立させる方式や、ワーゲン・アウディ（VAG）やフィアット・アルファロメオみたいにMTを発展させた2ペダルMT（アルファではセレスピード、三菱なんかではシーケンシャルと呼んでいる）のオート変速機能にシフトする方式に移行してるっすね。かなり乱暴で雑な言い方したっすけど、大体こんな感じっす。

そういう意味ではね、リスクは日本車と一緒っす。何しろ日本車は日本発祥のCVTがほとんどでしょ？

あと実務的な問題としてはメルセデスはコミューターのSMARTを含めて、メルセデス専用工具が必要になるっすよ。例えばオーディオ脱着でも芋ネジ回す六角レンチや引っ張り出すための針金的なモノの他にメルセデス専用工具が必要になる、とかプラグの脱着には専用の径のプラグレンチが必要になる、とか。
昔はコレがネックでセルフメンテナンスが困難で、運よくメルセデス専用工具が購入できる店を見つけられた人以外はおいそれといじる事ができなかった。だからメルセデスに強い修理工場に持って行って金が掛かった、って図式だったんっすわ。だけど今はネットで簡単に買う事ができるからね。ある種の工具フェチだけの話じゃないんっすよ。
それに手も足も出なくてもELM327があればある程度の追い込みと分析はできるっすからね。本来SMARTを含むメルセデスブランドはDASっつー専用の診断機が必要なんっすけど、CAN-Bus基準に則って作られてるんである程度はELM327でなんとかなっちゃうんっすよ。例えば欧州車でお約束のエアバッグ警告灯。。。ライトバルブが切れただけなんだけど、警告灯でお知らせして来るんっすよ。それをリセットするには本来DASでリセットしないといけないんっすわ。だけどELM327でリセットできる、と。もしできない場合でもメルセデス専用の消去専用の機器が1万円以内で売ってるから、余裕っすね。

確かに室内配線でリモコンドアロックのモーターが死んじゃったり、電動ウィンドウのレギュレーターが急にご臨終、なんて事もあるっすけど、7万km超えた日本車でもありがちな話っすからね。ただ品番さえ分かればネットのパーツ屋さんがドイツやアメリカから純正品を並行輸入して安く売ってる所があるから利用できちゃう。ディーラーだと円高還元のレスポンスが遅かったりシカトしたりするけど、パーツ屋さんはその辺のレスポンス早いっすよ。俺のオペルなんかディーラーで15万っつわれたタイベルキット＋ウォタポン交換が3万円で上がったからね？

デメリットもある事はある。おまけにドイツっつーよその国から来てるから日本の常識とかけ離れた常識で出来てる、だから驚かされる事が山ほどある。けど工具揃える楽しみや軽自動車並みに維持する方法がいくらでもある、っつーメリットがあるんっすよ。イイ時代になったっすよ？ひと昔前だとそういう並行輸入をやってるお店ってなかなか見つかんなかったんだから。
それにamazonでHaynes（ヘインズ、と読む）の年式合ってるメルセデスAクラス用の整備マニュアルが売ってるからね。適正トルク値や脱着方法が詳しく乗ってるっすよ（イギリス英語でだけど）。日本車ではそういうマニュアル、なかなか売ってないよ？

おまけにECUやCVTを加味したとしても、基本的な剛性は日本車の比じゃねえっすよ。この安定感は残念ながら今の日本車では、求めようがねえっすね。コレは一考の価値はあるっすよ。ドア閉める音からして違うから。

俺の目線から見たらね、今時の日本車を買うならメルセデスAクラスでも買っといたほうがよっぽどマシっすよ。

お礼

ありがとうございます。ELM327の時もお世話になった気がします。参考にさせて頂きます。

回答No.2

daionnji33

Ｗ１６８（初代のモデル）とＷ１６９（２代目）では少し違いますが、Ｗ１６８の前期モデルはＡＴ（５速）がよく壊れました。自分は以前Ｗ１６８後期に乗っていましたけど１０万ｋｍまではほとんどノントラブルでした。最後にファンベルト、ベルトテンショナー、パワステ、オルタネーターが一気に故障となり乗り換えましたけど。
車は機械物なので当たり外れはあるかと思いますが、信頼性ではやっぱり国産（トヨタ、レクサスなど）だとおもいます。修理代もそれなりにはかかります。中古で安く買われる場合は修理代の方が高額となるため、廃車にして次を考える方も多いようです。
でも、自分も外車で乗り継いでますけどね。

お礼

ありがとうございます。参考にさせて頂きます。