- ベストアンサー
ディーゼルエンジンのターボはどんな働きをしているのか？
shigatsuの回答
- shigatsu
- ベストアンサー率26% (511/1924)
エンジン回転数を上げようとするとそれだけ勢い良く吸気する必要があるんですが、ターボ無しだとピストンが下がる時の負圧だけで吸い込むわけで、間に合わなくなっちゃうんですね。そうすると不完全燃焼で真っ黒の煙出ちゃいます。 それと、元から気圧の低いところなどではターボが有ると無いとでは全然違います。 ディーゼルの場合はただの空気を圧縮しますので、加給しても燃費には殆ど影響しないので、通常の走行時でも同じくらいの燃費でスムーズに走れるようになります。
noname#603
関連するQ&A
- ディーゼルターボエンジンについて
一時期は日本から駆逐されそうなぐらいだったのに、 近頃は盛り返してきた感のあるディーゼルエンジンですが、 スバルが開発しているディーゼルターボエンジンには インタークーラーがついているように見受けられます。 昔のディーゼル車では「インタークーラーターボ」を売り物にしていた（？） ものもあったと思います。 そこで質問なのですが、 なぜディーゼルエンジンなのにインタークーラーが必要なのでしょうか？ そもそもディーゼルエンジンって空気の圧縮熱で着火するものだと 思っているのですが、折角ターボで圧力かけられて空気がホカホカに なってるんだから、インタークーラーで冷まさずとも そのまま燃焼室に放りこんでやれば、確実に軽油を燃焼 させられるだろうにと、素人の私は思うのです。 ガソリンのターボエンジンにだったらインタークーラーをつけてやった方が、 いろいろと都合が良さそうなのはわかりますが、 ディーゼルターボにインタークーラーって・・・。 と腑に落ちません。 どなたかご回答よろしくお願い致します！
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ディーゼルエンジンの爆発力
ディーゼルエンジンの爆発力を教えてください 例えば １０００ccの空気を２０分の１に圧縮し そこへ燃料を噴射して爆発が起こると その容積は何倍になるのでしょうか。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 科学
- ガスタービンエンジンについて
ガスタービンは、空気を圧縮機で圧縮し、この中へ燃料を噴射して燃焼させ、高温・高圧の燃焼ガスを膨張させてタービンを回転させる仕組みになっていますが、 僕は燃焼器で、圧縮した空気および燃料を噴射することによって高温・高圧のガスに変えるという工程がしっくりきません。 というのも、レシプロエンジンでしたらガソリンと空気をピストンで圧縮して点火・爆発で高圧力を得ますが ガスタービンの場合、燃料を爆発した力ではなくて圧縮空気を燃焼器に送り込み燃料を"燃焼（爆発ではなく）"させ高温にするだけでタービンを回すので「タービンを高速で回転させるほどのパワーが生み出せるのかな？」と疑問に思っています。 爆発だったらイメージしやすいのですが・・・ この「燃焼器で圧縮空気を送り込み、さらに燃料を噴射・燃焼させ高温・高圧の燃焼ガスを得る」 という仕組みを詳しい方いましたら、解説お願いできないでしょうか？
- 締切済み
- 科学
- 低燃費・高出力の夢のエンジン
４サイクルエンジンでは、吸気、圧縮、爆発、排気の４工程があり、クランク２回転につき１回の爆発しかありません。 また、吸気、圧縮というエンジンの回転をそぐ工程が含まれています。 そこで、吸気、圧縮工程を省いたエンジンは出来ないでしょうか。 燃料はＬＰガスなどを使います。ＬＰガスは元々圧縮されています。 ＬＰガスとは別に、圧縮した空気ボンベも搭載しています。 燃焼室へ送り込む手前では、ＬＰガスと空気を高圧のまま混合します。 ピストンが上死点を過ぎた直後、既に圧縮された混合気を注入します。(この際、排気バルブは開いておき、燃焼室の圧力が上がり始める寸前に、閉じる必要があります） すでに混合されているため、燃焼室の構造は、スワールを発生させるなどの工夫は必要なく、燃焼室全体にいきわたる直前に点火すれば、低燃費も期待できると思います。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 混合気体 ディーゼルエンジン について
車についての、質問なのですが、 「混合気体が空気に触れると爆発する」・・・(1) 「（混合？）気体を圧縮すると、爆発する（発火する？）」・・・(2) 以上二つのことを、友達がいっていたのですが、 簡単でよいので、 どういう仕組で、「空気に触れたり」「圧縮すると」爆発するのかを教えてください。 （爆発ではなく、爆発しやすい状態になるのでしょうか？？）。 また、 ディーゼルエンジンと、もう一つのエンジンの違いについて教えていただけるとありがたいです。（曖昧な質問ですみませんが、可能ならば、よろしくお願いいたします。）
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ディーゼルエンジンの排気ガス成分
ディーゼルエンジンで，PMとNOxはトレードオフの関係があるということですが，なぜこのような関係になるのでしょうか． 自分が調査した段階では PMは燃焼時における酸素不足によって生成され，NOxは燃焼温度が1800K以上で生成されることがいえます． PMを抑えるためには，均一な混合気を形成させることで抑制できますが，ディーゼルエンジンでは不可能であるため，燃料の噴射量を抑えることで，可能になると考えました．しかし，燃料の噴射量が抑えられたことにより，燃焼温度も低くなり，NOxは生成されないのではないかと考えてしまいます．
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- ディーゼルエンジンの圧縮熱とは？
ディーゼルエンジンの構造について調べているのですが、噴射された燃料にプラグなしで点火できるという仕組みがいまいち理解できません。気体を圧縮したら燃料に引火できるほど熱が出るのでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 気動車のディーゼルエンジン
鉄道で使われているディーゼルエンジンは、自動車と同じように、燃料に軽油等を使っていて、それを管内にインジェクタを使って噴射して燃焼させるものなんでしょうか？ また、燃料は軽油を使っているんでしょうか？
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- ディーゼルエンジンがガソリンエンジンより燃費がいい理由をどなたか教えて
ディーゼルエンジンがガソリンエンジンより燃費がいい理由をどなたか教えてください。 圧縮比やシリンダー内への燃料噴射などが関係しているようなのですが、勉強しはじめでよくわかりません。私に理解しきれるかわかりませんが、できるだけ詳しく教えていただければと思います。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
お礼
わかりました。素早いご回答どうもありがとうございました。