- 締切済み
4WDのドリフトについて
hatirokutruenoの回答
- hatirokutrueno
- ベストアンサー率11% (2/17)
No5のかたと同じ意見です。 立ち上がりのスタビリティパフォーマンスが 四駆の売りですから、アクセルはズルったあと 全開のほうが安定します。 電子制御された（車種によっては出来ないんですが、） 四駆は、アクセル開度でデフロックっぽくトルクを配分 してくれるから下手にアクセルワークでコントロールしよう とすると暴れますね。これがまた一番危険かも。 ４つのタイヤが外に向かってまっしぐらになって 刺さった奴を何度か見たことあるんですが、 四駆はけっこうデリケートなんで荷重移動が 甘いと某漫画のＲ３２使いみたいになります。
関連するQ&A
- サイドブレーキスピンターンは４ＷＤ車で可能ですか？
ＦＦの軽自動車で積雪や凍結路面で急ハンドル切りサイドブレーキ引いてスピンターンをすると面白いのですが、乗用車タイプのフルタイム４ＷＤはサイドブレーキを引くことにより後輪だけロックさせてスピンターンすることは出来るのですか。 ４ＷＤだと前後輪が繋がってるので後輪ロックさせようとすると前輪もロックされてしまい、うまくいかないのではないでしょうか。 何かうまく出来る方法って有るのですか。 もちろん、公道ではない誰にも迷惑かからない広い場所で許可を取ってやる場合です。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 前輪駆動と後輪駆動、または四輪駆動の運転してる時の違いってなんでしょう？
私は今、FR車に乗ってます。（オンリーです） FRの醍醐味としては、ドリフトまでいかずとも パワースライドということが出来るので ちょっと遊び心でターンしたりするのにも便利です。 FF等でスピンターン？が出来るかは知りませんが。。 そういった意味で軽自動車にも後輪駆動車が ありますが、パワー不足？などの理由から パワースライドが出来ないと言われているようです。 サーキットレベルで走ればそれぞれ特徴が 出やすいのかもしれませんが、 一般道を走るのに違いって分かるものでしょうか？ 後輪駆動だとコーナーがクイックだとか・・・。 軽自動車をたまたま例に挙げますが、 パワースライドが出来ないのなら前輪駆動の車でも 同じなのではないかと思っているのです。 どうせ前輪駆動の二駆なら四駆の方がいいかとも。。 （当然それぞれ良さはあるでしょう） ちょっと軽も視野に入れて乗り換えを考えています。 それぞれの利点など教えていただけると幸いです。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- スリップしやすいのはFFより４WD
車のゲームとかをやってて、 サイドブレーキ引いてドリフトするときに、 ４WDの車ってFFの車に比べて横にすべりませんか？ 理由は後輪が回っているからです。 よくわかりませんが、やってりいると４WDの方 が滑りやすい気がします。その点FFは ほとんど滑りません。 グランツーリスモ3をやっていて思いました。 という事は雪道はFFの方がいいんですかね～？ お願いします。 ちょっとした疑問です。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 4WDのタイヤローテーションの仕方を教えてください
レガシー（4WD・AT・ガソリン）に乗っている者です。ノンターボのブライトンです。いつもは2駆にしています。ちなみに4WD車は今の車が初めてです。 半年前に新品タイヤに替えてから、帰省もしたりしたのでタイヤのローテーションを考えています。ジャッキや工具もありますので自分でしようと考えていますが、仕方が分かりません。検索してみてもFFとFRは見つかるんですが、4WDはありませんでした。 いつも2駆にしているのでFFの仕方（前輪はそのまま後輪へ、右後輪は左前輪へ、左後輪は右前輪へ）でよろしいのでしょうか？もしFFでよければ大丈夫なんですが、4駆の仕方でローテーションしなければいけない場合、タイヤの移動はどうすればいいのか教えてください。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ホンダ車 ４ＷＤとＶＳＡについて
ホンダ車 ４ＷＤとＶＳＡについて ＤＰＳは前後で車輪差がでると、トルクを後輪に伝えて４ＷＤにしていると聞きました。つまり、雪道登坂時では前輪スリップ→後輪駆動ということですよね。最近の車はＶＳＡというのもついていて、スリップを検知するとエンジンに信号がいき、トルクダウンをさせるそうです。前輪のスリップを抑えるわけですよね。 この２つって相反していませんか？ 前輪スリップ→トルクダウン→ＤＰＳの作動低下→ほんのちょっと４駆…？ 本当に滑りやすい雪道とかだと４駆の効果あるんでしょうけど…そういうとこに行く機会がないのなら４ＷＤ車は重いだけなんでしょうか。 もしよろしければ御回答よろしくお願いいたします。
- 締切済み
- 国産車
- AT車で走行中にサイドブレーキ
現在オートマFF車でドリフトをしているのですが、そろそろ車を買い替えようと思い次はオートマFRでドリフトしようと思っています。 今はFFでサイド引っ張ってリアをスライドさせてますが、サイドを引いても後輪がロックされ前輪はそのまま駆動のため、エンジンにはあまり負担はなぃと考えてます。 ですがFR車の場合、駆動しているタイヤにいきなりブレーキをかけるので相当エンジンに悪いのでは？と思います。 （ドリフト自体車に激しい負担がかかるのは理解しております。） そこで質問なんですが、オートマＦＲ車で走行中にサイドを引いた場合エンジンの駆動力はどうやって逃げていくのでしょうか？ ミッションでしたらクラッチを踏んでサイドをひけば、駆動力が伝わっていなぃので単にブレーキをかけるだけの動作になるのでしょうが。 エンジンの駆動力を後輪に伝える棒（シャフト？）がポッキリって事になるのでしょうか？ 回答お願いします<m(__)m>
- ベストアンサー
- 国産車
- 軽自動車でのドリフト
軽自動車でドリフトをしたいんですが、やり方が分かりません。 いろいろ調べてたらサイドブレーキを思いっきり引く、と書いてあったんでその通りにしたんですができません。 ちなみに、うちの車のサイドブレーキは足でやるタイプなんですが、原因はこれでしょうか。 それともそれ以外に何か原因があるんでしょうか。 車種は軽四です。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- アルファード4ＷＤの後輪に175-70-13を
Ｈ16年式アルファード 4ＷＤに乗っています。純正タイヤサイズは205-65-16です。純正サイズのスタッドレスが1本バーストしました。 175-70-13のスタッドレスが4本余っています。ちなみに試したところ履けました。 そこで・・・ 205の方を前輪二本に、175の方を後輪二本に履いて走行したら四駆の機能等故障してしまうのでしょうか？ 外径は575と673で違いすぎるのはわかっています
- 締切済み
- 国産車
- 普通に走行時の軽乗用車4WDの駆動配分は
FFベースの軽乗用車4WDは前後輪に回転差が出ないと四駆にはならないそうですが 普通に走っている時は駆動力は前輪が100％なのでしょうか。 それとも 後輪にも僅かに駆動力はかかっているのでしょうか。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- JZX93 4WDのブレーキ現象
平成6年式トヨタ・チェイサーに乗っています。 フルタイムの４ＷＤなので、前輪と後輪の回転差をセンターデフで解消しているはずなのですが、昨晩からハンドルを切ると、センターデフロックをしているみたいなブレーキ現象がおきてしまいます。どうすればスムーズに走れるようになるのでしょうか。よろしく願いします。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）