2気筒V型やL型エンジン

質問

2気筒V型やL型エンジンは、
●すべて
●車種により
不等間隔爆発エンジン

初歩的疑問です、どちらでしょうか?

回答No.5

sc16 · ベストアンサー

ホンダのＶ型エンジンが出た当初は振動を減らす為９０度にした経緯があり、１８０度クランクと３６０度クランクの採用しかありませんでした。
その後位相クランクの技術が開発され９０度以外でも振動を抑えることが出来るようになったので狭角のエンジンも作られるようになりました。
ハーレーなどはエンジンの独特な振動が持ち味となっていますのでこれはまた別の話です。
ということで車種により等間隔、不等間隔ということですね。

お礼

回答ありがとうございます。

回答No.4

noname#29459

2気筒は、

・パラレルツィン
・VまたはL
・水平対向

　くらいがよくあるレイアウトです。パラツインは、等間隔なものが多いと思います。エンジンバランス的にはよくないけど、他のレイアウトにくらべて、コンパクトにつくれるので、一番、おおい2気筒レイアウト。
　VとLは、等間隔のものと、不等間隔のものがあります。今のハーレーは、全部、不等間隔のはず。HondaのVTは、等間隔のはず。
　水平対向は、BMWのRが有名です。これは、同時爆発です。

参考URL：

http://www.animatedpiston.com/Home.htm

お礼

回答ありがとうございます。

回答No.3

oi-c

爆発の間隔は、クランクピンのが「同軸」であれば、エンジンの形式と点火タイミングでで爆発間隔が決まってしまいます。
しかし「位相クランク」であるなら、どのようにでもなります。
技術的には、VやLの二気筒エンジンでも、等間隔爆発エンジンにすることができます。

これは、二気筒ではありませんが従来は等間隔爆発が普通だった並列四気筒エンジンのクランクピンの位置をずらして、不等間隔爆発エンジンにした技術の解説用のムービーです
http://www.youtube.com/watch?v=NYYlmLFawL0
こんな感じで、爆発の間隔自体は、どのようにでもいじれます。
ただし、爆発間隔を変えると、エンジンの特性が変わります。

二つのシリンダーの挟み角は無限にあるわけで、それらを等間隔爆発にするとどんなメリット・デメリットがあるのかは、知りません。
今までに、VやLで等間隔爆発エンジンがあったのかも、知りません。

お礼

回答ありがとうございます。
理屈とメリット・デメリットは、わかっているつもりですが、発売されている物が、どのような状態かを疑問に思う質問でした。
質問文脈を間違えました、失礼しました。

回答No.2

cross-flow

全てです。

お礼

回答ありがとうございます。

回答No.1

baikuoyagi

詳しくは記憶していないので参考程度に・・・

２気筒でも色々と方式があり呼び名も違っていたりします、Ｖツインでも色々な角度の物があるしＬ型と言う物はドカ位しか知りませんがあれも搭載角度を変えればＶツインの一つとして見ることも可能だと私は思っています。

パラは質問に無いのですが、その点火タイミングはメーカーや車種により色々と有りますよ、もちろんシリンダーの角度も９０度を含め色々と有ります。

うろ覚えの為角度まで書きませんが（シリンダーと点火タイミングどちらも）検索をしてみれば色々見つかると思いますよ。

http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/list.asp?c=3

これも参考になるかな・・・

お礼

回答ありがとうございます。
紹介して頂いた、サイトには不等間隔爆発の事は触れてないようでした。