AT車で。

質問

AT車で、信号待ちなどで止まるときシフトレバーをNに入れるとトルクコンバータによくないって話を聞きました。よく信号待ちのときにNに入れてサイドブレーキをひいて待つってことあると思うんですけど。本当のところはどうなんでしょうか。

回答No.9

kenkenkent

人によって考え方は様々みたいですね。
私はNに入れてサイドブレーキ派です。
昔、バイクで信号待ちをしていたら、
後ろに止まっていたAT車が軽く追突して来て、
Dレンジのままサイドブレーキをしないで
ドライバーが謝りに降りて来てしまい、
クリープでそのままズルズルと押し倒されてしまった事があり、
万が一自分がブレーキを踏み忘れた時の為に
そうしている訳です（笑）
登り坂では後ずさり防止の為にDレンジ＋サイドブレーキ、
下り坂ではNレンジ＋普通のブレーキです
（サイドブレーキだけだと制動力が不安な為）。

自動車雑誌にコラムを書いている、
とある自動車評論家は常にDレンジだそうです。
Dのままバックミラーを確認しながら信号待ちして、
後ろから居眠りやオーバースピードの車が突っ込んできても、
すかさず前に逃げられる様にする為だそうで。
また、万が一追突された場合に、Nレンジだと
サイドブレーキだけの制動力しかありませんが、
Dレンジだとエンジンブレーキもかかるので、
事故の拡大を防げるとかなんとか。

長い信号待ちや渋滞でたまにPレンジに入れて待つ人がいますが、
あれはやめておいた方がいいでしょう。
信号が青になったのをうっかり見過ごして、
後ろの車からクラクション鳴らされて焦った時とかに、
慌ててRレンジに入れる可能性があるからです。

本題と外れてしまいましたが、
トルコンの傷みは、それほど気にしなくても
大丈夫なんじゃないかと思います。

=====initialDさんへ=====
通常、ブレーキランプやヘッドライトなどの電気系では、
エンジンの回転数は上がらないのでは？（自信無し）
あるいは、ブレーキを踏んでいる事で、
ブレーキブースターの油圧ポンプに電気を取られるにかも知れませんが。
ちなみに、ウチの車はパワステの油圧ポンプに
バッテリーを食われて、フルステアにすると
オートマなのにエンストしたりします（＾＾；