路線の正式名称(1/2)

＞いくつかの例外を除いて区間と”正式な”線名が１対１に対応する旨ご紹介がありましたが、例外は「東京～神田間、代々木～新宿間と北海道に１箇所のみ」とありました。

その回答を書いたのは私です。
これをなぜ書いたかと言うと、御茶ノ水以西の緩行線を「総武線」だと思っている人が多いが、それは正しくない、ということを強調するためでした。「二重戸籍」はごくわずかの例外を除いて存在しないので、御茶ノ水以西が中央線でもあり、かつ総武線でもあると言うことは正しくない、と言いたかったのです。

その後思いついたのですが、北千住～綾瀬間も「二重戸籍」ではないでしょうか。しかもJR線同士ではなく、JR線と他社線（営団地下鉄千代田線）の二重戸籍です。

＞”正式名称”がだんだんと意味を持たなくなっているの
では？と思っているのは私だけでしょうか？

少なくとも首都圏ではその通りだと思います。
例えば常磐線は日暮里～岩沼間であると言うことを知っている人はあまりいないでしょう。上野発水戸方面行きの電車は、上野を出る時から、「常磐線」だとほとんどの人が思っています。高崎線も同様で、大宮以南は東北本線を走っているわけですが、わざわざ「東北・高崎線直通列車」などと言うことはなく、全区間高崎線であるかのように扱われています。
京浜東北線から始まって、埼京線、湘南新宿ラインなど、正式の路線名でなく、運転系統を指す便宜的な名称が増えるにつれて、ますます正式の路線名と実際の運転系統が、離れてしまったように思います。

ところで最近、ある路線の一部を切り取って、愛称として○○線という名前を付ける所が多くなってきました。東北本線の黒磯以南を『宇都宮線」と言ったり、東海道線の一部を京都線、神戸線といったりする類です。私はこういうのはあまり良くないと思いますし、私自身はこういう名称を使っていません。不必要に複雑になるだけで、特に地元民でない人にはわかりにくいと思います。（○○線という名の別な線かと思ってしまう。）さらに言うなら、「宇都宮線」は東武鉄道から、「京都線・神戸線」は阪急からのパクリ臭い感じもします。

投稿日時 - 2003-05-01 01:10:31

　度々、すいません。
　大阪市営地下鉄（高速鉄道）についてです。
「御堂筋線」　　　＝高速１号線
「谷町線」　　　　＝高速２号線
「四ツ橋線」　　　＝高速３号線
「中央線」　　　　＝高速４号線
「千日前線」　　　＝高速５号線
「堺筋線」　　　　＝高速６号線
「長堀鶴見緑地線」＝高速７号線
「＊建設中＊」　　＝高速８号線
が正式名称です。
　　それで、車両も、現在は、VVVFインバータの車が、投入されて、新２０系、新６０系の車両が有ります。この車両の形式も、路線ごとに、ほぼ統一（１０系・２０系・３０系は、除く）されました。たとえば、新２０系だと、５桁の車番になり、先頭車の番号を見ると、「２１６０１」だと、最初の　２　は、新２０系（第３軌条式でDC７５０V２０系の量産型）の　２　で、次の　１　は、１号線の　１　になリます。　参考までに、６は、「千里中央」向きの先頭車（モーターなし）で、最後の二桁が製造番号　０１つまり、第１編成です。６０系の場合は、最初　６　は、架空架線式DC１５００Vで、６号線専用で、この番号使った、次の　６　は、文字通り、６号線の　６　に成ります。　解かりやすく言うと、新２０系に関しては、「２１（２１０００）系」「２２（２２０００）系」「２３（２３０００）系」「２４（２４０００）系」「２５（２５０００）系」、新６０系の場合は、「６０系」が在籍していますので、「６６（６６０００）系」など、と区別してるみたいですよ。電車形式番号で、号線が、解かります。
　ところで、本題に、戻りますが、「大阪万博（１９７０年」までは、一般にも、１号線や２号線を使っていましたが、これを、機に、一般的に親しめる愛称「御堂筋線」「谷町線」などの愛称が、使われるように成りました。正式には、今でも局内では、「１号線」「２号線」が使われています。

投稿日時 - 2003-04-29 10:26:47

　「関西本線」を例に、挙げてみましょう。
関西本線（現在も正式な名称）は、名古屋～亀山（経由）～奈良（経由）～湊町（現在JR難波）の区間です。国鉄時代から一つの路線です。
　しかし、当時の路線受持ち担当の管轄が、名古屋鉄道管理局（名鉄局）と天王寺鉄道管理局（天鉄）に亀山駅で別れていました。ですから、優等列車（特急や急行）などの直通列車を除いて、列車ダイヤは、名局・天局に分かれて設定されていました。ですから、関西線と言っても、解かり難いので、マニヤ？の間では、「名古屋口」「名局の～」や「大阪口」「天局～」などと、言って区別していました。一般的にも、他の線区でも、解かり難いので、JRの発足？を機会に、JR西日本では、電化されている、近郊区間に親しみ易くする為に「愛称」をつける様に、成ったと思われます。ですから、「大和路線」＝（JR難波～加茂）に成ります。しかし、加茂～亀山は、関西線の（名称）ままですが・・・。「東海道線」（大阪口）のように、大阪で、「JR神戸線」「JR京都線」のように、？と思うのも有りますね。　　　解かって戴けました？

投稿日時 - 2003-04-29 09:13:54

中央本線、東海道線の名古屋・金山間も別線扱いで二重だったはずですが・・・。

投稿日時 - 2003-04-29 07:13:25

こんばんは。「二重戸籍」区間の事ですが、
これについては、つい先日亡くなられた紀行作家の宮脇俊三氏のデビュー作「時刻表２万キロ」の頭の部分で触れています。
おっしゃるとおり、「東京～神田」「代々木～新宿」「苗穂～白石」（函館本線と千歳線）は二重戸籍で、
更に「天王寺～新今宮」も入っていまして、「佐古～徳島」（高徳本線と徳島本線）、「山形～北山形」（奥羽本線と左沢線）、「福井～越前花堂」（北陸本線と越美北線）となっています。
しかし、この内「福井～越前花堂」に関しては、「時刻表２万キロ」の中で、
「『南福井（貨）～九頭竜湖』が正式な越美北線の区間」と記してあります。
南福井貨物駅とは、福井～越前花堂にある貨物専用駅です。

投稿日時 - 2003-04-29 00:21:49