タイミングベルト

他の方が述べられている通り、ＧＡ型エンジンであればタイミングベルトではなくタイミングチェーンを使用しています。また、使用されているチェーンは自転車やバイクのチェーンのようなラダーチェーンではないので、よほど過酷な使用（オイルメンテナンスが極端に悪いとか、高回転域を常用するレースのような使用）でない限り、切断するようなことはないでしょう。調整についても自動式のチェーンテンショナーがついているので必要ありません。

投稿日時 - 2003-04-26 13:57:14

＃４です。
チェーンの場合何万キロ持つか、ということは申し訳ないですが知りません。
ただ、まず切れるということはないので30万キロぐらいでも大丈夫だと思います。
ちなみに「チェーンが伸びる」というのはチェーンのローラー部とスプロケットの歯が減ってガタが大きくなった状態で、これを治すにはチェーンとスプロケ療法を変える必要があります（自転車、バイクも同じです）。
それよりもチェーンテンショナーの方を交換する必要があるのではないでしょうか。

トラックだと何十万キロも使うのですが、タイミングチェーンはどうしてるんでしょうね？
経験者の方、お願いします。

投稿日時 - 2003-04-25 08:05:00

＃２です。訂正します。
この年式だとGA13DS、GA15DS、GA16DE、SR18DEがガソリン車としてラインナップされ、チェーン式ですが、ディーゼルはCD17が使われこれはタイミングベルト（２本)を使用しています。

参考URL：http://goo-net.com/cgi-bin/goo/renewal/catalog/new2.cgi?used++10151022199001+all_step3.html

投稿日時 - 2003-04-24 21:05:12

サニーについて詳しくないのでどちらかは解りませんが(多分チェーンだったと思うんだけど）、エンジンのフロントカバー（という言い方でよかったかな？）が（サニーはエンジンの向かって左側だったと思います）樹脂でできていて、なおかつヘッドカバーとつながってなかったらベルト、ヘッドカバーにつながっていたらチェーンです。
なぜならチェーンの場合はオイルに浸かっていなければならないためチェーンケース（という言い方でいいのだろうか・・・再び）がエンジン一体になっています。
逆にベルトの場合はオイルが付いてはいけないためにエンジンとは別体式（またはむき出しのもあります）になってます。
ファンベルト（本当はパワステベルトとオルタネーターベルト）はやってできないことはないですよ。

投稿日時 - 2003-04-24 08:25:11

タイミングベルトはエンジン内にあり、残念ながら貴殿の車のそれがラバータイプかチェーンタイプかは不詳ですが、自分での折り換えは可能です。

但し、エンジンオイルを抜きヘッドを分解しての交換になりますので、相応の知識と工具が必要です。
ですから素人ならば整備工場での交換がベターでしょう。
１６万キロならもうとっくに交換時期ですね。
エンジン内で切れてしまうと全く動かなくなるばかりか、切れたベルトでエンジン内が痛む恐れもあり、そうなると更に費用がかかります。
事前の交換なら５万程度で済むと思いましたが・・・
たまに状況を見ることが出来ればいいのですが、エンジンヘッドを分解してでないと中が見れないので、結局走行距離を目安に交換するのが普通です。国産で１０万キロ、輸入車で５万キロでしょうか。

またファンベルトはオートバックスなどでも車種に合うものを売っていますので、こちらは自分での交換は比較的簡単です。　

投稿日時 - 2003-04-24 07:55:16

エンジン型式はQG13DEまたはQG15DEでしょうか？
それならチェーン式のはずですね。

投稿日時 - 2003-04-24 07:38:45

タイミングベルトはエンジンの中にありますので、自分で交換は出来ないと思います。
交換に掛かる費用は７〜１０万円くらい必要だと思います。
ほぼ同年代のサニーに乗っていましたが、９万キロで切れました。道路の真ん中で非常に困ってしまいました。
１６万キロでは一回は替えているのでしょうか？

投稿日時 - 2003-04-24 05:58:29