タイヤ偏摩耗
タイヤ偏摩耗
私の車ではないのですが、
セルシオの後輪が１万キロほどの走行で摩滅します。
それも内側だけが偏摩耗します。
同じ車種に乗っている人に聞くと同様の現象が起こっている様です。
「セルシオだからね 重いからね
セルシオに乗ってるんだからタイヤ代なんか気にしてないよ」と
他の車との違いを強調し悦にいっている回答しか得られません。
また、１００キロを超えると車体後部がバタバタと暴れて
とても疲れるそうです。
お粗末な名ばかりの高級車です。
多分故障か欠陥ではないかと思います。
何が原因でしょうか。
対策は無いでしょうか。
やはりこのクラスの車の国産化はまだ無理で、
外国車に買い替えるしか無いのでしょうか。
投稿日時 - 2009-06-15 06:50:04
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回答（7件中 1～5件目)
高級車は詳しくないのですが
エアサスで手動調節など聞いたことなく エアー充填も システムに組まれた ポンプ等で行うものでしょう 警告も もう少し酷くならないと 点等しないとか なにか要因があるのかも 取説をもう一回読まれたら如何でしょう いずれにしても ディーラーに質問すれば 即答してもらえるでしょう
ベンツも ３０年とか乗れますが 骨格がシッカリしてる しかし
エンジンもＯ／Ｈや 電装部品を何回も交換ですよ
オルタネータートラブルや エアコン ワイパーモーターなど電装部品はやはり弱いです
ＡＴも 壊れますし 値段がバカ高です。
セルシオ シーマ インフィニティーのほうが 部品耐久性が高く
経費は安く済みます。
定期整備すれば 出先でのトラブルも皆無
高速道路路肩で 故障してるのは 高級外車か 整備していなボロの国産車です。
投稿日時 - 2009-06-15 16:29:07
お礼
ありがとうございます。
国産の電装品の信頼性は抜群ですね。
高温多湿の日本の気候が生んだ宝物でしょう。
ボッシュやマーレーは未だましですが、
ルーカス等は酷いですね。
家は農家なので５０年くらい経つ古いトラクターがありますが、
一雨降ったらルーカスの電装品は全滅です。
外国車の故障は、それを扱う日本国内の業者の体質にも問題があります。
少ない販売台数で一台当たりから稼ぎ出す金がさを上げるために
詐欺に近い事を伝統的にやっています。
それに気がつかない勉強不足の金持ち連中にも問題がありますが、
大して気にしていない様ですし、
逆にそれだけの金を払える事をを自慢しているくらいなので
それはそれで良いのでしょう。
お陰で日本は世界がうらやむ中古車天国になり、
私たちも世界の名車を格安で手にすることができるのですから。
話がそれましたが、まず故障と考えていい様ですね。
直しても又故障するなら、故障した状態でも偏摩耗しない様に
キャンバー角を増やすのが良いかもしれません。
車高が上がったら爪先立ちの様な面白い車になるかもしれません。
研究してみます。
投稿日時 - 2009-06-15 21:06:24
セルシオのエアサスは普通の乗り方をしていると10万kmが峠みたいです。高速走行中に車体後部が暴れる、というのなら、エアサス自体が故障・不具合を起こしているかアライメントが狂っているかだと思います。一度設備の整った修理工場に持ち込んで点検するのが良いかと思います。
但し、純正ノーマルの足回りの場合のみです。社外品のエアサスコントローラーなどを付けている場合はこの限りではありません。
投稿日時 - 2009-06-15 12:44:13
お礼
ありがとうございます。
この車種のエアサスは、手動調整つまみは無いのでしょうか。
タイヤの減り具合を見ながら 上げ下げして調整出来れば良いですが。
それに、故障でぺちゃんこ又は規定の高さ迄上げ切らないのなら、
何か警告表示でも出ていい筈ですがそれも無いのですね。
タイヤの空気入れのバルブでもつけて定期的に空気を入れてやる様に
改造出来ないものでしょうか。
妙な制御装置や耐久性の無い空気圧縮機が癌ですね。
メルセデスベンツ等も２０年くらい前迄は良いものを作っていましたが、
このセルシオに対抗すべくコストダウンを始めてからは、
特に車体関係があまり良くないですね。
投稿日時 - 2009-06-15 15:05:09
話しの内容からすると、エアサスが少しへたってきてるのでしょう。
本来なら、あまり上下しないとこを極端に下げてみたり、上げてみたりとエアサスに負担がかかる事が多いですからね。
それと、どの車でもある事ですが、アルミなど付けて、少しでも車高が下がると内側が減りますよ。特にVIP系の後輪は、ふといタイヤが多いですからね～それに、アルミが大きくなればそれだけ、いいタイヤしかサイズが無く、普通に使っても、減りが早いｗ１万キロで、内側だけ減る状態なら、むしろ良く走ってる方かもですよ。
まぁ～外車に乗っても車高を下げたり、アルミを変えたりすれば、どの車も一緒ですよ。
車体後部がバタバタするのは、一度SHOPか修理工場に相談された方がいいですね。
投稿日時 - 2009-06-15 12:41:52
お礼
ありがとうございます。
この車種のエアサスは、手動調整つまみは無いのでしょうか。
タイヤの減り具合を見ながら 上げ下げして調整出来れば良いですが。
それに、故障でぺちゃんこ又は規定の高さ迄上げ切らないのなら、
何か警告表示でも出ていい筈ですがそれも無いのですね。
タイヤの空気入れのバルブでもつけて定期的に空気を入れてやる様に
改造出来ないものでしょうか。
妙な制御装置や耐久性の無い空気圧縮機が癌ですね。
メルセデスベンツ等も２０年くらい前迄は良いものを作っていましたが、
このセルシオに対抗すべくコストダウンを始めてからは、
特に車体関係があまり良くないですね。
投稿日時 - 2009-06-15 15:03:47
年式 走行距離が？
改造社外品取り付けなら 買ったお店に相談
ノーマル基準で！
エアサスあたりが 故障し 尻下がり ハの時になってるから 内減りするのでしょう
ホイールＪ数ＵＰや オフセット変更でも アライメントの狂いで 片べりは酷くなります。
車の専門家 付き合いのある整備工場やディーラーへ相談です
素人に相談しても やっかみばかりでは？
外車？風格・見栄は大きいですが 性能は 国産です
外車乗ったら もっと問題抱えます 車や任せでお金で解決するか
車に付いて詳しくないと ぼられます。
投稿日時 - 2009-06-15 11:24:07
お礼
ありがとうございます。
この車種のエアサスは、手動調整つまみは無いのでしょうか。
タイヤの減り具合を見ながら 上げ下げして調整出来れば良いですが。
それに、故障でぺちゃんこ又は規定の高さ迄上げ切らないのなら、
何か警告表示でも出ていい筈ですがそれも無いのですね。
タイヤの空気入れのバルブでもつけて定期的に空気を入れてやる様に
改造出来ないものでしょうか。
妙な制御装置や耐久性の無い空気圧縮機が癌ですね。
メルセデスベンツ等も２０年くらい前迄は良いものを作っていましたが、
このセルシオに対抗すべくコストダウンを始めてからは、
特に車体関係があまり良くないですね。
投稿日時 - 2009-06-15 15:01:47
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