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馬力とトルク

2003/02/20 18:45

　最近、オートバイが欲しくなり本屋でバイク雑誌を眺めていたのですが、良く解らない事があるのですが。　「ＰＳ（馬力）」と「トルク」ってどちらも平たく言えば力ですよね。　どう違うのでしょうか？

neko_
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バイク・原付自転車
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Fire-Blade
ベストアンサー率23% (17/71)

2003/02/21 00:04 回答No.6

馬力とは動かす力。物を動かすのにどれだけの力があるかを示すのに対し、トルクとは粘り力。物を動かし続けようとするのにどれだけの力を示す。つまり、馬力＝瞬発力、トルク＝持久力だと思えばいいんです。判りやすいでしょ？これは互いに相反しますからね。人間で言えば、赤色筋肉と白色筋肉の違いと一緒ですよ。

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atoritaiti
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2003/02/24 15:56 回答No.8

こんにちはみなさん回答いろいろされていますが　分かり易いサイト見つけましたので参考までに　４輪で話しが進みますが　２輪でも同じです http://www7.lunartecs.ne.jp/~analysis/column/2001072.html http://www7.lunartecs.ne.jp/~analysis/column/2001073.html 簡単にいいますと　市販２輪は排気量が同じで有れば気筒数でほぼトルク特性、力特性が決まります　気筒数が少ないほど低速にてトルク、馬力がでます　もちろん例外はあります選択するに当たって　悩まれている様ですが　ナンバ－の取れないレ－サ－でない限りそんなに乗りにくい２輪はありません　あまり気にせずに　スタイルで買いましょう

noname#155689

2003/02/24 14:55 回答No.7

だいたい答は出ちゃったみたいなのでちょっとズレた話を。トルク型のバイクってのはアメリカン・タイプの大排気量バイクが代表的ですが低～中回転域からモリモリと出てくるような力が魅力。だから、ゆったりとクルージングするようなときの走りの余裕が楽しい。馬力型のバイクってのはロードレーサー・タイプのバイクが代表的ですが中～高回転域からどこまでも伸びていくような力が魅力。だから、高回転を維持して峠を駆け抜けるようなときの壮快感が楽しい。そんな感じ。

sailor
ベストアンサー率46% (1954/4186)

2003/02/20 22:26 回答No.5

馬力と力はまったく異なる概念です。トルクは確かに力の大きさですが、馬力は力の大きさではありません。たとえばある軸を回転させようとする力があり、この軸の回転させる力を加えた部分の反対側をしっかり固定したとします。このとき確かに軸には回転させようとする力が確かに働いていてますので、トルクはかかっていますが、軸自体が回転していないのでどんなに大きな力が軸にかかっていても馬力は０です。トルクの大きさをあらわすのに、よくＫｇｆ/ｍ（キログラムＦ/メートル）とかＫｇｆ/Ｃｍ（キログラムＦ/センチメートル）などの単位が使われますが、これは、ある軸に中心から１メートル（１センチメートル）の長さの取っ手を軸に直角に取り付けその端を１ＫｇＦ（１キログラムの錘を支えるときに発生する力という意味でＦが付いているので重さではなく力をあらわします）の力で押したときに軸に働くトルクの大きさが１ＫｇＦ/ｍということになります。これをＣｍの単位であらわすと１００ＫｇＦ/Ｃｍということになり、あらわし方が異なるだけで同じ大きさのトルクです。馬力というのは仕事の大きさを表す単位で、先にも述べたとおり、どんなに大きな力が加わっていても動いていない状態では馬力は発生しません。１馬力の定義は７５Ｋｇの錘を１秒間に１メートル持ち上げる仕事の量と定義されています。ここで重要なのが時間という概念が入っていることです。これが重要なのです。時間とともに変化する（動いている）状態でなければ馬力は発生しないということです。馬力は簡単にいってしまえばトルクと回転数の積と考えてもよいでしょう。ただし単純にトルクと回転数をかけても馬力が算出できるわけではありませんのであしからず・・・これをちょっと大げさですが実際のエンジンに当てはめて考えて見ると、エンジンＡは高回転高出力型のエンジンでエンジンＢは出力はさほどでもないが、低回転からトルクがあるタイプで最大トルクはどちらも同じと定義しておきます。Ａのエンジンは１００００回転/分で最大トルクが発生し、Ｂのエンジンでは５０００回転/分で最大トルクが発生するとします。トルクが増減する特性（トルクカーブと呼ばれエンジン性能をあらわすグラフから読み取る）は無視するとこの時点でエンジンＡはエンジンＢの倍の馬力を出していることになります。実際同じ排気量のエンジンであれば高出力のものほど高い回転数で最大出力（馬力）が出ていることが多いのに気が付くかと思います。だったら高回転・高出力のエンジンの方がよいではないか？と思うかもしれませんが、実はこれにはちょっとした問題があります。現在のエンジンでは高回転・高出力のエンジンであればあるほど、その出力を得られる回転数の範囲が狭くなる（それ以外の回転数でのトルクが急激に小さくなる）傾向にあります。これは運転のしやすさに直結するファクターであり、非常に重要な事柄です。ロードレーサーのように馬力が重要視される用途では、運転のしやすさは犠牲にしても高回転・高出力のエンジンである必要がありますが、市販車ではそれではあまりにも扱い辛いエンジンになってしまう（ある一定の回転数から外れると急激に力がなくなる）ので極端な高回転・高出力のエンジンは搭載されません。市販車の中でもロードスポーツモデルは高回転・高出力のエンジンＡの傾向に近く、オフロードやアメリカンは広い回転数で大きなトルクが得られるエンジンＢに近い設定がなされています。どちらがよいかは乗り方しだいということですが、初めて乗るのであればあまり馬力の大きさにこだわると乗りにくいバイクを買ってしまうことになるかもしれませんね。私自身も２サイクル２５０ＣＣのレーサー（公道は走れない）から１０００ＣＣのスポーツモデルや７５０ＣＣのアメリカンバイクなどいろいろと乗りましたが、街中でロードレーサーのようなエンジンではとても走る気にはなれませんし、１０００ＣＣのスポーツモデルが真価を発揮するのはやはり高速道路か、ワインディングロードです。街中で一番乗りやすかったのはアメリカンタイプ（実は私はアメリカンが嫌い・・）でした。話がそれてしまいましたがバイク好きということでご勘弁を・・・ちなみに今は２５０ＣＣのオフロード車（町乗り用）と８５０ＣＣのオンロード車（遠乗り用）に乗っています。

noname#30727

2003/02/20 20:42 回答No.4

結論から言えば、　トルク＝力＝加速力　馬力＝仕事量＝最高速度と考えていいと思います。エンジンは回転数に応じてトルクが変化します。最もトルクが高いところが最大トルクです。もしトルクが一定であるならば、馬力＝回転数なのですが、回転数がある程度以上あがるとトルクが落ちていくので、これ以上回転をあげても無駄だというポイントがあります。それが最大馬力です。