馬力、(1/2)

GTO好きなのでフォローを・・・

＞ちなみに三菱のＧＴＯは２８０馬力あるが、
＞２ｔ近い車重のため、最高速も出ず、加速も鈍いものになってます。

よく2トンといわれますが１人乗りでは1.8トン弱ですね。
まず重量による加速エネルギーへの影響はあくまでも一次比例、
ようはGTRが1.6トンだとして1.6/1.8=8/9、
よって1-8/9=1/9しか加速エネルギーに影響はありません。
そしてGTOのトルクはGTRの9/8以上ありますので
純粋に出力の計算で出すならGTOのほうが速いことになります。

最高速度の話ですが空気抵抗も含め実際に最高速を上げるためには
その速度の二乗に比例したエネルギーが必要になります。
よって300km/h以上では市販車を頑張って改造したところであまり速くならなくまります。
たとえば市販車を改造して1000PSまで上げてギア比を適正にしたとしても400km/hは出せません。

あと車は実際は横に、しかもタイヤの回転で進んでいるので
持ち上げる力を使ってそのままでは表現はできません。
タイヤの抵抗や道路の条件により同じ速度を出すために必要な力が異なってきます。
よって一概に国内自主規制280馬力といっても
タイヤのグリップ（基本的に太いほうが遅くなる）、
空力特性、あとはギヤ比とエンジンの出力特性等の違いにより
ノーマル280馬力でも速さに違いがでてきます。
以上に書いたことはあくまでも直線加速における理論ですので
どの車が実戦で（汗）速いかは割愛します。
以上直線番長派の意見でした。

投稿日時 - 2003-02-21 01:53:48

速さには空力や車重など色々な要素が影響しますが、とりあえずパワーとトルクがある程、最高速や加速は有利になっていくでしょう。
その代わりに、ハイパワー車はアクセルを全開に出来る機会が以外に少ないもんです。乗る人のモラルにもよるんでしょうけど。
サーキットでも、筑波クラスならＧＴ－Ｒの能力を発揮しきれないでしょう。

私はインプレッサのＷＲＸに乗っていましたが、普段は数十馬力分しか使っていなかったと思います。
レッドゾーン領域を使えるのは、道路事情がよくて安全が確認できた時くらいでしたね。
山道でも楽しく走るというよりは、自分の能力を超えてしまわないように制御して走るという感じ。

インプレッサの後は２．０リッター以下のＮＡに乗ることが多いですが、山道では車を乗りこなしている実感があって遥かに楽しいですね。
たぶん私はライトウェイト嗜好なんでしょう。

まあ、直線番長的なハイパワー嗜好の人もいるので、何とも言えないところではありますが・・・。

投稿日時 - 2003-02-19 23:13:59

馬力＝速さにつながらない難しさが車にはあります。

まあ、最高速まで、押し上げる力があると言う事ですかね？

けど、この場合、ミッションのギア・レシオを計算に入れてませんよ。

そして、車重のある車を最高速まで押し上げるのは骨が折れます。

車重が軽く、ギアレシオを高速向けにすれば、
速さにつながりますが、
空気抵抗も計算にいれるとどうですかね？

これが、車を設計する難しさとなるわけです。

したがって、速さにつながるか、どうかは疑問ですね。
ただ、馬力が最高速につながるとは限りません。
逆に加速が増す事も考えうる事です。

ドラッグ仕様のＧＴ－Ｒは１０００馬力近くありますが、
ドラッグ向けのギアレシオのため、最高速は出ません。
参考のため。

ちなみに三菱のＧＴＯは２８０馬力あるが、
２ｔ近い車重のため、最高速も出ず、加速も鈍いものになってます。
参考のため。

投稿日時 - 2003-02-19 22:43:07

時間を忘れてますよ！。

あまり意味ないですけど・・・。
今はニュートンですよね。

速さは（最高速）は抵抗とバランスするところが、最高速になります。
つまり、機関ロス+空気抵抗等と最高出力とのバランスする速度。

参考URL：http://www.geocities.co.jp/MotorCity/4026/dokusya15.htm

投稿日時 - 2003-02-19 12:19:12

最高速度を上げるのに、馬力は必要です。

トルクは加速を付けるのに必要だったと思いますが。

運転手付きの車と、スポーツカーの違いです。

投稿日時 - 2003-02-19 12:01:25