モーター、ギヤ比が変わらないのなら、タイヤの径が大きいほうが、モーターの力に余裕があるなら速度は出ます。
しかし、一般的には、最適なギヤ比を選ぶと思いますので、小径タイヤですとタイヤが軽いので再加速しやすい、シャシー底面に対し、車軸の取り付け高さを変えられないミニ四駆では、重心が低くなるのでコースから外れにくい、などの理由でコーナーリングは、こちらのほうが有利だと思いますよ。（コースのうねりに影響を受けない最低地上高を確保したうえでの話ですが）
またワンウエィホイールは、No2の方のおっしゃるように、コーナーでの左右のタイヤの回転差を吸収できますから、コーナーでの抵抗が少なく早いコーナーリングが出来ます。
投稿日時 - 2008-10-24 08:18:37
補足
回答へのお礼の欄で記述間違いがあります。
モーター以外で速く方法を探しています。
ではなく、
モーター以外でマシンを速くする方法を探しています。
が正しいです。
投稿日時 - 2008-10-24 09:57:20
お礼
回答ありがとうございます。
大径のワンウェイホイールの購入を考えていましたが、重心を低くするために小径のワンウェイホイールも捨てがたいと思えてきました。
最高速を追求するなら大径、しかしコースアウトしやすい。
重心が低く加速重視なら小径、しかしスピードは落ちる。
これはレースごとのコースレイアウトによって設定を変えた方が良いのでしょうかねー。
自分のマシンはMSシャーシに3.5対1のギア比、ノーマルモーターです。
モーターの交換は最後の手段と思っていますので、モーター以外で速く方法を探しています。
投稿日時 - 2008-10-24 09:53:00
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ベストアンサー以外の回答（8件中 1～5件目)
＞シャフトとホイールの取付のコツを教えていただけら幸いです。
引き抜く時は、回転させない事、弛み止めの接着剤（ゴム系がいいかな）を塗る程度でしょうか。
まぁ、ミニ四駆自体が消耗品ですから。
特に、モーター、タイヤ、ギヤは・・・
レースにでるつもりなら、同じセッティングでスペアカーを持つのが常識かと。
投稿日時 - 2008-11-04 19:48:18
お礼
いろんなセッティングや計算式、スペアカーまで・・・。
何から何までご指導いただきありがとうございました。
おやじミニ四駆レーサーとしては、ますます深みにはまりそうです。
（実は息子よりハマっております。）
投稿日時 - 2008-11-04 21:12:46
P.S.2
モーターの仕様表には、無負荷時の最高回転数も書いてあることが多いですが、この回転以上回すと、トラブルの原因となりますから、ベンチテストでは、こちらの回転数を参考にした方が良いかと思います。
投稿日時 - 2008-10-25 21:41:45
お礼
当方、一週間ほど海外出張をしまして回答が遅くなり申し訳ありません。
モーターの負荷、コースによる予想タイム、計算式等を教えていただきありがとうございました。
これらの回答を元に日々精進したいと思います。
それとこれは別の質問ですが、コースを走らせる場合いろんなセッティングをすると思いますが、ホイールを取り替える場合シャフトとホイールのかみ合わせが甘くなり、コース走行中にホイールがはずれたりしませんか？
シャフトとホイールの取付のコツを教えていただけら幸いです。
投稿日時 - 2008-11-02 23:14:54
タイヤの円周が判れば、ダイヤが１回転すると進む距離が判ります。
モーターには適正負荷時の回転数があり、これはカタログやパッケージに書いてあると思います。
（rpm ：ロール・パー・ミニッツ＝毎分何回転）
ギヤ比（減速比）は、モーターが何回転したら、車軸が何回転するかと言う比です。
まず、そのコースにおける予想タイムをだし、コースの距離から、そのコースの平均速度を出します。
タイヤの円周×モーターの適正回転数／ギヤ比 ででる速度を平均速度に設定すればいいわけです。
これで実際に走行してそのタイムがでなければ、負荷が大きい訳で、車の走行抵抗（空気抵抗、車重、タイヤの転がり抵抗、回転部などの抵抗）を減らさなければなりません。
設定タイムが速すぎると場合もありますが・・・そこはそのタイムになるように走行抵抗を減らす車の調整が必要な訳ですね。
（ベアリングを入れる、タイヤの幅を細くする、シャシーやボディーの軽量化、ガイドローラーの適正化などなど）
これらの調整後の確認は、コースで走らせられなければ、テストベンチを用いでも良いですが、テストベンチでは最高速度しか判りませんから、コーナーで減速する分を考慮しなければいけません。
考え方は上のとおりです。計算自体は、小学校の算数レベルですから簡単ですよね？
投稿日時 - 2008-10-25 21:24:36
＞ギア比を高速型に変えればタイヤの回転数があがるのは分かりますが、その分モーターに負担がか＞かりトータルでタイムが悪くなるのではないかと思います。
ギヤ比を変えなければ、タイヤの径が大きいほうがモータへの負荷は大きいですよ。（小径でオーバーレブしなければ）
自動車でいいうなら、トップギヤで発進するようなものですから。
ノーマルから大径タイヤに変えるのなら逆にギヤ比を3.5:1から4:1のように上げてやらなければいけません。(数字はあくまで例えです）
ギヤだけ単独で考えてはいけません。ギヤとタイヤの径との組み合わせです。
モーターには適正負荷と適正回転数があります。
その適正負荷になるように、タイヤ径に合わせてギヤ比を変えるわけです。
4：1や3：1といったのは、あくまで例えで、タイヤの円周から計算してくださいね。
P.S.
スポンジタイヤならサンドペーパーでタイヤを削ってタイヤ径を細かく調整できますね。
ゴムタイヤよりも軽いですし。
＞これはレースごとのコースレイアウトによって設定を変えた方が良いのでしょうかねー。
というか、レースなら当然でしょ。オールマイティーはありません。
投稿日時 - 2008-10-24 14:28:45
お礼
回答ありがとうございます。
＞4：1や3：1といったのは、あくまで例えで、タイヤの円周から計算してくださいね。
ギア比は例えだったんですね。
それとタイヤの円周からモーターの適正負荷と適正回転数を計算する方法がわかりません。
やはり、すべてのコースでセッティングを変えず1台のマシンが最速とは限らないのですね。
投稿日時 - 2008-10-25 18:09:45
