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直流式電車

電車のことなので鉄道のカテゴリーにしようかと思いましたが、電気に関することなのでこちらにしました。 直流って+極と-極があるんですよね。では直流式鉄道はどこが+でどこが-なんでしょうか。架線が+でレールが-てことなんでしょうか。 電気は電車のパンタグラフからレールに流れていくんですよね。

質問者が選んだベストアンサー

  • ベストアンサー
  • coco1
  • ベストアンサー率25% (323/1260)
回答No.1

こんばんは。お察しの通りです。 直流電車は単純にモーターだけあればよいので車両が軽量化できますが、変電所などの地上設備が多く必要、電気の無駄が多い。 一方、交流式は車両が複雑になりますが、電気を効率よく使え、地上設備も少なくてすむ、等の利点があります。

tsuki-san
質問者

お礼

ありがとうございます。交流の特性もよくわかりました。 しかし、交流の場合では直流の場合の10倍以上の電圧がかかっているようです(一般的には直流1500V、交流は在来線2万V新幹線2万5千Vだったか?)ですが、これは「電気を効率良く使い、設備を少なくする」ためなんでしょうか。そのためには何で10倍以上の電圧が必要か、もしご存じでしたらよろしくお願いします。

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その他の回答 (3)

  • ymmasayan
  • ベストアンサー率30% (2593/8599)
回答No.4

No.3のお答えに恐ろしいことが書いてあります。 >減速しているときはブレーキをかけているんですが、それとは別に電車のモーターの電極を逆につないで電車の慣性でモーターを回して発電しています。これを「回生ブレーキ」と言います。 電極を逆につなぐなんてことをすると、大ショート事故になります。 正確には、界磁を強めてモーターを発電機に移行させるのです。

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  • etl-aist
  • ベストアンサー率28% (4/14)
回答No.3

電車の走行(加速)している時は、電気はパンタグラフから入ってレールに抜けています。 でも、減速しているときはブレーキをかけているんですが、それとは別に電車のモーターの電極を逆につないで電車の慣性でモーターを回して発電しています。これを「回生ブレーキ」と言います。 これで、加速中の電車と減速中の電車が同時にいれば電気代が0円!ってわけにはいきませんが、ちょっとお得です。

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  • 4500rpm
  • ベストアンサー率51% (2865/5572)
回答No.2

交流の電圧が高い事について 送電時のロスを少なくするために高くしています。 一般の送電線と同じ理由のようです。

参考URL:
http://www.asahi-net.or.jp/~JQ2N-ARG/poppoya/story26.html
tsuki-san
質問者

お礼

なるほど。ありがとうございます。

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