他の質問で姉妹車というのがあって見ていて気になったのですが
昔からＯＥＭの車や共同開発ってありますよね、ホンダとローバーの共同開発のレジェンドとかＯＥＭにいたっては各社入り混じっているようですが、この車とこの車が姉妹車って言うので珍しいのってあったらお教え下さい。
最近気が付いたんだけど、三菱のバスタイプのバンもマツダボンゴみたいですよね、日産のバネットバンとでボンゴ３兄弟ですよね？
投稿日時 - 2008-09-01 16:06:55
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回答（12件中 1～5件目)
回答がどんどん盛り上がっていますが、もう一つ変り種のＯＥＭ車を。
ローヴァ・グループのレンジローヴァ・ディスカバリー→ホンダ・クロスロード（初代）
まあＯＥＭと一口に言っても
１．自社製車のエンブレムを相手先ブランドに変えただけのもの（「バッジ・エンジニアリング」とも揶揄される手法）
２．自社ブランド／他社ブランド間でＦｒグリル／バンパー等交換可能な部品のみを専用で設定するもの
３．上記に加え、フェンダー等大物板金外板部品やインパネなど大物成型部品まで交換するもの
４．相手先ブランドのみで生産／販売されるもの
などに分類可能かと思います。
なおいすずジェミニ（初代）は確かにグローバルカーとして各国で独自に生産されましたが、それゆえにＯＥＭ：「Original Equipment Manufacturingの略で他社ブランドの製品を製造すること」というのとはちょっと異なると思います。
参考URL：http://ja.wikipedia.org/wiki/OEM
投稿日時 - 2008-09-02 07:20:46
Ｎｏ９さんの回答読んでて思い出したものが。
初代ジェミニ＝４代目オペル・カデットは有名です。
でもあの車、実は双子じゃありません。
シボレー・シェヴェットと、ヴォクスホール・シェヴェットも兄弟車なので、実は日独米英の四つ子です。
ジェミニはセダンとクーペでしたが、カデットには３ドアＨＢや３ドアワゴンがあったり、逆にシボレーは当初３ドアＨＢしかなかったり、ボディ展開はだいぶ差があったようです。
Ｎｏ８さんの三菱＝ダッヂネタでもう一つ。
けっこう有名ですが、三菱ＧＴＯ（大昔のギャランＧＴＯじゃないですよ？(笑)）は、ダッヂ・ステルスの名前で出てましたね。
ＧＴＯはＮＡも４ＷＤでしたが、ステルスにはＦＦもあったようです。
質問者さんの言う三菱のバンは、デリカですね。
確かに、デリカと日産バネットは、いずれも中身はマツダボンゴです。
同じようなもので、モデルチェンジした現行型はまだわかりませんが、先代日産ＡＤバンは逆にマツダにファミリアバンとして供給されて、それとこいつは超マイナーですが、スバルでもレオーネバンとして販売されていました。
たしか、新型ＡＤも、ファミリアバンとして走っているのは見た覚えがあります。
レオーネバンは・・・どうなんだろう。
ライトバンやワンボックスバンなどの商用車は、全般的にどこも開発コストかけたくないのか、ＯＥＭ花盛りです。
ちなみに新型のライトエース・タウンエースは、ダイハツ製（それも海外工場生産）ですね。
先代の、初代ノアベースと全く違って、まるでハイゼットの拡大コピーみたいな車です。
先代まではダイハツデルタはライトエース・タウンエースのダイハツ版でしたが、新型は逆にダイハツデルタをトヨタが持ってきた形になったようですね。
最後に兄弟車・ＯＥＭネタで、街中でかなり見かけるけど、みんな気にもしていないあたりを少し。
現在、大型車を生産する４メーカーのうち、日野といすゞは、共同でジェイ・バスという会社を設立して、双方のバス生産をしています。
そのため、観光バス、路線バス、マイクロバス、いずれも双方のＯＥＭが大半です。
（もちろん日野ポンチョのような独自車種もあります）
現行の最上級フラッグシップ観光バス、日野セレガといすゞガーラは、どちらかのＯＥＭでなく、最初から双方に供給するジェイ・バス発足後初の統合車種ということで、これはＯＥＭではなく本当に兄弟車ですね。
面白いのは、一番小さいマイクロバスが、日野リエッセ２はトヨタコースター、いすゞジャーニーは日産シビリアンのＯＥＭと、なぜか別々の車種を持ってきてたりします。
他にもトラックだと、１～２トンクラスは複雑なＯＥＭ関係があったりして面白いです。
トヨタダイナ／トヨエースと日野デュトロは兄弟車ですが、当初はデュトロがダイナ／トヨエースのＯＥＭだったものが、現行型では日野がメインに開発して、生産もトヨタから日野になったようです。
マツダタイタンと日産アトラスは、いずれもいすゞエルフのＯＥＭを受けていますが、全てがＯＥＭでなく、エルフＯＥＭと自社開発が混在しています。
アトラスは、２トン積みはエルフですが、１～１．５トン積みは自社開発で、逆にこれをいすゞと日産ディーゼルにＯＥＭ供給しています。
いすゞでは、１～１．５トン積みでは、自社生産のエルフと、アトラスＯＥＭのエルフが併売されるという、わけのわからんことになっています。
日産ディーゼルでは、アトラスのＯＥＭを受けていますが、実は生産は日産の委託で日産ディーゼルが担当しています。
なので、自社工場で生産した車をＯＥＭ供給されて販売しています。
（自分で書いてて混乱してきました）
バスやトラックのＯＥＭってかなりマイナーだと思うので、ちょっと出してみました。
投稿日時 - 2008-09-02 01:04:55
No.9です。度々すみません。いすゞで思い出したことがありまして・・・グイグイとマイナー路線に踏み込んでしまいますが。
>三菱のバスタイプのバンもマツダボンゴみたいですよね、日産のバネットバンとでボンゴ３兄弟ですよね？
・・・１BOXとか商業車でもよろしいのなら。
※ファーゴとニッサン・エルグランド
コモとニッサン・キャラバン
どちらもニッサン設計・製造で、いすゞに供給されたモノ。
※エルフ（トラック）とニッサン・アトラス
当然いすゞ設計・製造で、ニッサンに供給されていました。この小型トラック界はいすゞこそが『トヨタ』であり、ライバルはミツビシ・キャンターしかいません。マツダのタイタンも、エンジンはエルフのモノです。
その昔いすゞには面白い歌がありまして、ご参考までに記載しておきます。
（『ゾウさん』のフシで歌いましょう）
♪増産、増産、エ～ルフを作るのね
そ～よ、アトラスも作～るのよ～
増産、増産、ディーゼルも作るのね
そ～よ、タイタンにも載～せるのよ～
・・・おそまつ。
投稿日時 - 2008-09-01 23:51:17
既に殆ど出てしまってますが・・・いすゞはまだまだありますよ。まずは往年のいすゞの代表的乗用車、ジェミニ。
その名（ジェミニ＝ふたご座）の通り、常に『何か』と兄弟車でした。
※初代ジェミニ（FRのPF系）とオペル・カデット
元々はオペルの設計だったモノを、藤沢工場のラインに載せられる様に設計変更したモノが初代ジェミニです。
カデットの最初のエンジンはSOHC1300ccですが、いすゞはこの車体に1800cc超のツインカム（ベレットGTR用G161Wの排気量をアップしたモノ）を載せました。本家オペルでさえ、最後は1900ccになりましたがOHCのままだったのに・・・まさしくヤリ過ぎ・・・がしかし、これがいすゞの乗用車造りの基本スタンスでした。
※2代目ジェミニ（初代FFジェミニであるJT750系）とシボレー（実は車名をよく覚えてませんが・・・多分シェベットのモデルチェンジ版）
今度はいすゞ設計・製造で、GMへの供給でした。
※3代目ジェミニ（2代目FFジェミニのJT760系）とジオ・ストームとヤナセ・PAネロ
これもいすゞ設計・製造で、デザインをちょっと変えてGMに供給されました（『ジオ』は小型車ブランドとしてGMが新たに立ち上げた販売チャンネル。スズキ・カルタスもジオ名で売ってました）。
PAネロは、それまでいすゞがヤナセに供給していたピアッツァ・ネロ（JR系）の代替車型で、ジオ・ストームのボディに国内用DOHCの4XE1型エンジン（ロータス・エランにも使われた、当時としては結構スゴいエンジンです）を載せたモノです。
※4代目ジェミニ
今度はホンダ設計・製造のドマーニのデザイン違い。
それまでジェミニには、『ノーマルでジムカーナ競技に出られる』ムチャなグレードが必ずありましたが、このドマーニ・ジェミニは商用グレード以外のナニモノでも無く、『多分ダメだろう』と思っていたらやっぱりダメで、この4代目で名車・ジェミニの歴史は終わりました。(´・ω・`)ショボーン・・・全く、当時の経営陣はナニを考えてたんだか。確か関社長時代だったと思いますが、赤字続きの乗用車製造からの撤退は仕方がないとしても、代替車がコレは無いだろって感じ。ホンダにはもっとスゴいクルマがいくらでもあったのに。まさしく『戦犯』社長だと思うんですけど。
・・・っというのがジェミニの全貌ですが、次はいすゞのホントの『売り』、RV系に関して。
※いすゞ・ミューとホンダ・ジャズとオペル・フロンテラ
いすゞ設計・製造のミューをホンダとオペルに供給したモノ。
フルサイズの4WD RVで2シーターという、『オフロードのスポーツカー』といった感じのトンデモ企画のクルマでした。
後に4シーター（2＋2？）になりましたが、コイツはソコソコ売れました。コイツの成功が、後にあの『オフロードのエキゾチックカー』ビークロスの企画に繋がったと思われます。
※最近までいすゞは、RVのクラスでクルマを他メーカに供給してました。
いすゞ・D-MAXとシボレー・コロラド
D-MAXはいすゞ設計・タイいすゞ製造のピックアップトラック。シボレーの方はD-MAXの設計に更にGMが手を入れたモノで、『ピックアップトラックでブッチ切りのハンドリング』という、よく考えると意味があるんだか無いんだかよく判らない狙いで設計されたクルマです。
投稿日時 - 2008-09-01 23:29:03
