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アライメントの調整後
アライメント測定・調整をしました。 車はレガシーワゴンです。ローダウンはしていませんが、15から17にインチアップしています。タイヤは２１５/４５R１７の新品です。 フロント トー左 ＋0.3mm 基準値＋0.0mm 上限～下限(+1.5mm～－1.5mm） トー右 ＋0.4mm 基準値＋0.0mm 上限～下限(+1.5mm～－1.5mm） フロントトータルトー ＋0.7mm 基準値＋0.0mm 上限～下限(+3mm～－3mm） キャンバー左 －0度34分 基準値－0度05分 上限～下限(+0度25分～－0度35分） キャンバー右 －0度26分 基準値－0度05分 上限～下限(+0度25分～－0度35分） キャンバー左右差 0度08分 リア トー左 －0.2mm 基準値＋0.0mm 上限～下限(+1.5mm～－1.5mm） トー右 －0.3mm 基準値＋0.0mm 上限～下限(+1.5mm～－1.5mm） リアトータルトー －0,5mm 基準値＋0.0mm 上限～下限(+3mm～－3mm） キャンバー左 －1度04分 基準値－0度55分 上限～下限(－0度25分～－1度25分） キャンバー右 －0度52分 基準値－0度55分 上限～下限(－0度25分～－1度25分） スラストアングル ＋0度00分 上記のデータのように調整してもらったのですが、ハンドルをまっすぐにして追越車線を走ると、左に流れていってしまいます。これではアライメント調整をした意味がありません。上記の設定で大丈夫なのでしょうか？ もし、調整が不適切なものだとしたら、再調整をしてもらいたいと考えています。 事前にこちらも知識をつけたいと思いますので、ご意見・ご指摘などお願い致します。
- 国産車
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- MI9999
- ベストアンサー率36% (9/25)
自分も4WDで245/45-18のローダウンなので、タイヤ交換時はもちろん、平常時でも2年に1度位い定期的にアライメント調整しています。 アライメントの結果を見ると、若干トーインが少ないように思います。215/45-17位のタイヤで直進安定性を求めるのであれば、個人的には左右1mm位ずつトータル2mm位のトー調整にした方が良いかと思います。 また、キャスター角の調整値が無いようですが、キャスター角が左右ずれていると、重量物の配置如何でよれてしまうこともあるようです。 レガシーワゴンということなので4WDだと思うのですが、調整が可能であればリアもトーイン気味の方がより良いかと思います。
- elkheart
- ベストアンサー率36% (86/237)
こんにちは カー用品店で調整してもらいましたか？ 通常のカー用品店などでの調整は単に機械で測定して数値内に入れることしかしていません。これらの数値は日本の道路事情（水はけを良くするために道路が少し傾斜している）や走行距離による特性は考慮されていませんので、数値内にあわせると逆にハンドルが少し流れる感覚になる場合があります。 ちなみにアライメント専門店に出すと実際走行してみてアライメントを調整してくれるので見事に真っ直ぐ走ります。 その分、値段は5万円位しますけど・・・
お礼
皆さんのご回答にそって、 まず板金屋さんでホイールベースを治す。 出来れば専門店でアライメント調整をしてもらう。サイドスリップテスターでも見てもらう。 調整の際、前後輪ともトーイン気味にしてもらう。 とすれば解決できそうです。 ポイントを付けて質問を締め切ろうとしたのですが、皆さんのご回答がそれぞれ私のためになるものばかりでしたので、申し訳ありませんがポイントを付けずにこのまま質問を締め切らせていただきます。 皆さん、ありがとうございました。
補足
ご回答ありがとうございます。 調整はディーラーに頼みました。 ＞日本の道路事情（水はけを良くするために道路が少し傾斜している）や走行距離による特性は考慮されていませんので、数値内にあわせると逆にハンドルが少し流れる感覚になる場合があります。 そういうことになるとは知りませんでした。ホイールベースのことも含め、調整したことで流れるような感じになってしまったのかと思います。 ＞ちなみにアライメント専門店に出すと実際走行してみてアライメントを調整してくれるので見事に真っ直ぐ走ります。 その分、値段は5万円位しますけど・・・ 専門店というものがあるのですか。しかし、5万円はちょっと痛いです。 自分の近所にあるかどうか探して見て、どうしても再調整の必要があるときには頼んでみようかと思います。
- LargeDog
- ベストアンサー率35% (224/636)
＞右が２６２ｃｍで、左が２６４ｃｍで２ｃｍの差がありました。 ２センチは左右差ありすぎかと。 アームかメンバーかシャーシーが曲がっていると思うので、アライメント以前の修理が必要かと思います。 ラテラルロッドをメイッパイ引っ張っても２センチの調整はむりかも。 板金屋の範疇だとおもうので一度板金屋に見てもらってはどうでしょうか。
お礼
皆さんのご回答にそって、 まず板金屋さんでホイールベースを治す。 出来れば専門店でアライメント調整をしてもらう。サイドスリップテスターでも見てもらう。 調整の際、前後輪ともトーイン気味にしてもらう。 とすれば解決できそうです。 ポイントを付けて質問を締め切ろうとしたのですが、皆さんのご回答がそれぞれ私のためになるものばかりでしたので、申し訳ありませんがポイントを付けずにこのまま質問を締め切らせていただきます。 皆さん、ありがとうございました。
補足
ご回答ありがとうございます。 以前に、右後輪をひどくぶつけてしまった事があるので、その後遺症だと思います。そのときに修理してもらったのですが、完全ではなかったのかと思います。 今すぐ修理というわけにはいきませんので、いつか機会を見て板金屋さんに見てもらおうと思います。
- r31_3123
- ベストアンサー率0% (0/1)
以前から左に流れる傾向はあったのでしょうか？ タイヤのインチアップと同時にアライメント調整したのでしょうか？ どうしても気になるのでしたら再度測定、調整してもらうと良いでしょう。 アライメント測定する場合、毎回同じ数値が出るわけではありません。 調整→試走→調整→試走と預かっている間に何度か繰り返し、最終的に車に合った基準値内になっていればOKなのです。 走っていれば自然とズレてしまうものでもあります。例えばコンビニに入る時、歩道の段差を越えて駐車場に停めますよね？その段差を越えるだけでも多少なりともズレてしまうのです。 調整した直後であれば尚更敏感に感じてしまうものなので、気にし過ぎでは？
お礼
皆さんのご回答にそって、 まず板金屋さんでホイールベースを治す。 出来れば専門店でアライメント調整をしてもらう。サイドスリップテスターでも見てもらう。 調整の際、前後輪ともトーイン気味にしてもらう。 とすれば解決できそうです。 ポイントを付けて質問を締め切ろうとしたのですが、皆さんのご回答がそれぞれ私のためになるものばかりでしたので、申し訳ありませんがポイントを付けずにこのまま質問を締め切らせていただきます。 皆さん、ありがとうございました。
補足
＞タイヤのインチアップと同時にアライメント調整したのでしょうか？ はい。そうです。以前からまっすぐ走らなかったので、この機会に調整してもらいました。 ＞調整した直後であれば尚更敏感に感じてしまうものなので、気にし過ぎでは？ 何度かステアリングのセンターを確認しつつ走ってみたので気にしすぎではないと思うのですが・・・。感覚の問題となるとなんとも言えなくなってしまいます。
- arukie
- ベストアンサー率32% (716/2188)
左右のホイールベースの長さは一緒でしょうかね？ 一度ヒモか巻き尺で比べてみたら如何でしょう。 四輪それぞれのトー角、キャンバー角調整しても根本的にバランスが崩れていたら意味無いですから。 アライメント調整で数値合わせしたとしても、左にとられる状態ではサイドスリップに狂いが生じている可能性がありますから。 キャスター角が調整できない様なので、タイヤ止めに頻繁にぶつけてキャスター角あたりに狂いが出ているが調整できないので計測していない、トー角、キャンバー角だけ数値を合わせたというところでは無いでしょうか。 確証は持てませんが、左右での違いがどこかにあることは間違いないです。 もし車が跳ねたときに左右に振られるのであれば、ショックアブソーバがへたっている可能性もあり得ます。 路面の轍でとられている訳じゃ無いですよね。それくらいはもちろん判断できてのご質問であると思われますが・・・ あと、単純なことですがステアリングのセンターがズレているわけではないですよね・・・ けっこう気がつかないのが左右のホイールベース長が違う可能性がありますから、まずはそれを計ってみてください。
お礼
皆さんのご回答にそって、 まず板金屋さんでホイールベースを治す。 出来れば専門店でアライメント調整をしてもらう。サイドスリップテスターでも見てもらう。 調整の際、前後輪ともトーイン気味にしてもらう。 とすれば解決できそうです。 ポイントを付けて質問を締め切ろうとしたのですが、皆さんのご回答がそれぞれ私のためになるものばかりでしたので、申し訳ありませんがポイントを付けずにこのまま質問を締め切らせていただきます。 皆さん、ありがとうございました。
補足
ご指摘を受けてホイールベースを比べました。 右が２６２ｃｍで、左が２６４ｃｍで２ｃｍの差がありました。 これが原因なのでしょうか？ これが原因だとすると、調整してもらったところで直していただけるのでしょうか？ ＞あと、単純なことですがステアリングのセンターがズレているわけではないですよね・・・ アライメント調整時にステアリングセンターのチェック項目がありましたので大丈夫と思います。 ＞もし車が跳ねたときに左右に振られるのであれば、ショックアブソーバがへたっている可能性もあり得ます。 路面の轍でとられている訳じゃ無いですよね。 ずいぶん走行していますのでショックアブソーバがへたっている可能性はあります。路面の轍でとられていることはないと思います。去年の暮れに出来た道を走ってみましたので。 ご回答にまた質問で返してしまい申し訳ありませんが、再度ご回答いただけますか？
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
サイドウオールが薄くなれば、轍や、傾斜の影響を受けやすくなるのは当然の事です。（さらにオフセットを変えていればどうしようも有りません） 不適切なのは、ホイールや、タイヤの選択です。 キャンバーをブラス寄りにして、トーをアウトに振れば、少しはごまかせるかも知れません。
お礼
皆さんのご回答にそって、 まず板金屋さんでホイールベースを治す。 出来れば専門店でアライメント調整をしてもらう。サイドスリップテスターでも見てもらう。 調整の際、前後輪ともトーイン気味にしてもらう。 とすれば解決できそうです。 ポイントを付けて質問を締め切ろうとしたのですが、皆さんのご回答がそれぞれ私のためになるものばかりでしたので、申し訳ありませんがポイントを付けずにこのまま質問を締め切らせていただきます。 皆さん、ありがとうございました。
補足
ホイールはスバルの純正の17インチホイールです。タイヤはトーヨータイヤのトランピオで今年の3月に生産されたものです。ホイールやタイヤには問題がないように思うのですが・・・ 早朝にご回答いただきありがとうございました。
- monomousu
- ベストアンサー率26% (207/786)
アライメントの基準範囲内に入っていれば、適正だと思います。 レガシーワゴンの調整可能箇所が幾つ有るか分らないので、何とも言えないのですが.... ホイルをインチUPしてるので、タイヤの接地面積が広くなってる分、ワダチ等で以前よりハンドルが取られたりはしますよ。 ホイルバランスは狂って無いですよね。 >>>ハンドルをまっすぐにして追越車線を走ると、左に流れていってしまいます。 極端に流れるので有れば、事情を説明しもう一回見て貰う方が良いですね。
お礼
皆さんのご回答にそって、 まず板金屋さんでホイールベースを治す。 出来れば専門店でアライメント調整をしてもらう。サイドスリップテスターでも見てもらう。 調整の際、前後輪ともトーイン気味にしてもらう。 とすれば解決できそうです。 ポイントを付けて質問を締め切ろうとしたのですが、皆さんのご回答がそれぞれ私のためになるものばかりでしたので、申し訳ありませんがポイントを付けずにこのまま質問を締め切らせていただきます。 皆さん、ありがとうございました。
補足
今回、インチアップしてタイヤも新品にしたのでアライメント調整をしてもらいました。 ホイールバランスはアライメント調整の前日にタイヤを組み込んでもらった時にとってもらったので狂ってないはずです。 早朝にご回答いただき、ありがとうございました。
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ご回答ありがとうございます。 ＞215/45-17位のタイヤで直進安定性を求めるのであれば、個人的には左右1mm位ずつトータル2mm位のトー調整にした方が良いかと思います。 ＞レガシーワゴンということなので4WDだと思うのですが、調整が可能であればリアもトーイン気味の方がより良いかと思います。 ＞キャスター角が左右ずれていると、重量物の配置如何でよれてしまうこともあるようです。 キャスターは調整出来ないようです。項目の欄がありませんでした。 今度調整するときにはトーイン気味にしてもらいます。