トヨタ・クラウンは車酔いしやすい？

確かにクラウンは足回りがふわんふわんです。私が所有している160ロイヤルサルーンでも柔らかいですね。しかし車酔いしやすいのとは別問題かと思います。

要は運転方法です。グニャグニャを増長させるような運転をするから同乗者が酔うわけで、この手の運転をする人はどんなタイプの車を運転させても同乗者が酔いやすい傾向にあります。
ただ、それが出やすいのがクラウン、もしくは流行のミニバン系だということでしょう。

投稿日時 - 2008-08-09 22:32:22

何年式のクラウンか分かりませんが、一昔前のクラウンはふわふわが顕著でしたね。
古いクラウンの後ろを走っていると、道のうねりがあるとふわーんふわーんといつまでも揺れが収束しないのが見ていても分かります。ダンパーが仕事をしていない感じです。エアサス車は特にそんな感じでした。
ただ、ここ2，3代のはそこまでひどくはないでしょう。
どんなに突き上げがなくとも、いつまでもゆれていると、時化たときの船に乗っているのと同じです。揺れの周期が長いのも酔いやすさを助長しているのではないでしょうか。

BMWはクラウンとはまったく正反対で、ハンドルの遊びが大きいクラウンに対し、神経質すぎるほど遊びがないですね。
現行3シリーズに乗ったことがありますが、運転するのは楽しいですが、リアシートはクラウンとは対照的に足回りの硬さゆえ、突き上げが大きく長時間乗るのはしんどそうだなと感じました。
揺れの収束が早く周期も短いため酔わないでしょうが、疲れそうですね。

日本の道路事情に合わせてのんびりゆったり走るクラウンと、アウトバーンを想定したBMWはまさに正反対の車でしょう。

投稿日時 - 2008-08-09 22:27:51

両車を比較すればクラウンの方が車酔いしやすいでしょう。

私も車やバスに酔いやすい体質です。

酔うのは、身体の平行感覚を保つ機能が比較的弱いからです。

そしてサスペンションが柔らかいと、予め車の上下左右の動きが予測しずらい、或いは予測以上に起こるので酔います。

急発進すると、ボンネットが浮きます。
逆に急減速すると、ボンネットは沈みます。
急ハンドルを切ると、ハンドルを切った内側が浮きます。

高速道路を一定に走るような走行モードが一番酔いにくいですが、それでも、ちょっと突起を乗り越えるといつまでもフワフワが収まりません。

クラウンは本来、急加速せず、急減速もせず、急ハンドルも切らない、そういうドライブモードを前提にしたセッティングがされてます。

昔のクラウンはもっとこの傾向が顕著だったらしいです。
個人のクラウンユーザーは大多数年配ですから、のんびり走るんでしょうね。

投稿日時 - 2008-08-09 21:29:11

私の父もずっとクラウンでしたが、クラウンのサスペンションは柔らかすぎます。ですから車に弱い人にはきびしいかも知れませんね。これは日本の高級車一般に言えたことなのですが、最近はそうでもなくなっているのかなと思っていましたが、車酔いされたというのなら、それはたぶん当っていると思います。ドイツの車は２００キロものスピードを出すことが前提で設計されていますからサスペンションはかなり硬い筈です。

投稿日時 - 2008-08-09 20:07:12