昨年の３月までワゴンＲ（Ｈ８年式）に乗っていました。
街乗りで８～１２ｋｍ／Ｌ（夏場はエアコン使用で激減）、
高速道路で１７ｋｍ／Ｌでした。
＞原油高でワゴンRが販売台数TOPらしい
軽は税金とガソリン代を除く維持費が安く、人気が増している
だけです。燃費がいいと思ったら大きな間違いです。
夏場はエアコンにパワーを取られ、燃費がも一つ悪く、その上
加速が悪く、良いとこ無しです。
一昨年の夏に狭い山道でアクセルべた踏み状態でも走らず、
シフトダウン（２＆Ｌ）しても徐行状態でした。
これで私はワゴンＲを手放して（年式の問題もあったが）、
コンパクトカーに買い替えました。（正解でした）
私の周りにも、普通車から軽に乗り換えている人が多いですが、
何を優先するかです。
燃費が良いという信仰は、マニュアルで、３６０ＣＣ、箱型で
ない時の話です。ＡＴ（ＣＶＴでも）で、６６０ＣＣ、箱型で、
エアコン使用なら、良くてコンパクトカーとトントン、悪いのが
一般的だと考えるべきでしょう。
但し、維持費を優先するなら軽自動車に軍配が上がります。
それもパワーや乗り心地を犠牲にしてのメリットだということで
す。
投稿日時 - 2008-07-05 11:19:40
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ベストアンサー以外の回答（9件中 1～5件目)
軽自動車のハイブリッドありますよ
現行車では商用車のダイハツハイゼットカーゴ ハイブリッドのみです。
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tokusha/cargo_hybrid/index.htm
ハコタイプなのでハイエースのかわりに使うにはいいのかもしれませんね。
20.0km/Lの低燃費らしいですし購入する際に補助金もつくので候補に入れてもいいかもしれませんね。
http://www.cev-pc.or.jp/h20_hojo/hojokin-toha/hojokin-toha-3.html
以前はスズキのツインに設定されていました。
http://catalogue.carview.co.jp/SUZUKI/TWIN/2003/overview.asp
2人乗りで荷室がバッテリに占領されているので営業車には不向きでしょうか．
ハイブリッドでも燃費は乗り方で大きく変わるのでそのあたりも考えないとトータルではそんしてしまいます．
投稿日時 - 2008-07-05 18:14:10
はじめまして、
自分で乗っているのがふるいですが
マニュアル／ターボのＣＴ５１ｓですが、
燃調／キノコ型のエアクリ／マフラー／プラグ交換で
燃料を多めに送っていますので
一般道で気持ちよく回すとリッター／１１～１２ぐらいですね
燃調をいじらないときで１２～１３ぐらいでした。
高速道路をこないだ２８０ｋｍぐらい走りましたが
極力回転数も抑えて、早めに５速につっこんで
ブーストメーターをつけているので
坂道以外は極力０．５以下で、できるかぎりブーストをかけないように
ひたすら走ったら計算上は１８でした
知り合いのワゴンＲはオートマのＮＡですが
力がないからアクセル多く踏むせいか燃費は悪いそうですよ
投稿日時 - 2008-07-05 16:55:34
Kのハイブリッドってでないんですかね？・？
疑問に思われるようですが、ハイブリッドにすることは重量も増えて価格も上昇します。
ハイブリッドにしても運転の仕方では僅かに燃費が良くなる程度ですから、下手をすると逆効果になります。
それよりも軽自動車は軽量化を測ることとＡＴをオプションにするほどＭＴを標準にすべきです。ドアも２枚で、全て手動で、余分な物は一切付けない・・これしか軽本来の燃費向上をする道はありません。
小型車より燃費の悪い軽自動車に税金を優遇するのはおかしな話です。
サイズと排気量だけでなく、燃費も１０モードで最低25ｋ以上などの制限を課すべきと思います。
尚、プリウスがハイブリッドの代名詞のように言われていますが、２座の為に全く売れなかったホンダのインサイトはそれなりに優れていて、その技術を生かしたシビックハイブリッドを知り合いが購入しましたが、３０k以上は勿論３５kは走らせると言っていました。
更にホンダでは価格差が２０万円以内の優れたハイブリッドを開発中との噂もあります。
そうなってくるともう少しハイブリッドに期待できるようになるかも知れませんが、勿論軽四には出来ないと思います。
投稿日時 - 2008-07-05 14:17:29
