レースメカニックになりたい！！！(1/2)

はじめまして。
自分は、ホンダテクニカルカレッジ関西の自動車研究開発科に通ってる者です。
今自分は学生フォーミュラーに出場するために、車両を開発中です・・・
取得可能資格として、アーク溶接・ガス溶接・危険物取り扱い・2級自動車整備士などなど・・・
CAD・CATIA（3D設計）のソフトを授業として使うことが出来ます。
教えてくれる教員の中には、数年前までF1のメカニックやGTのエンジニアなど素晴らしい方たちがそろっています。
ちょっと授業料が高めですが、その分得られるものは大きいと思います。

参考URL：http://www.hondacollege.ac.jp/honda_w/

投稿日時 - 2010-04-14 21:05:40

　再度登場です。何か混同されている様なので・・・

>CADなどのパソコン系はどうでしょうか？？

　『メカニックになりたい』のではなかったのですか？
　CADを使うのは設計者（いわゆるレーシングカーデザイナ）であり、メカニックの仕事とは関係がありません。

>学校に関しては、大学も専門変わらないと言うことでいいでしょうか？？

・・・あわよくばデザイナに、という事であれば、ちょっと現実的なお話もしなければなりません。

※メカニックであれば、大卒もいるという事です。
　大卒は、高卒や専門学校卒（レース屋に限らず自動車業界では、専門学校卒は高卒同等と見なされるケースが多いです）より時間給が高く、フツーのレース屋ではメカニックとしての雇用に難色を示しますが、雇われる方が『給料は安くてよい』と言えば話が違ってくるという事です。
　雇われる方が納得ずくであれば、出身校は関係無いだろう、という話でした。

※デザイナ（この場合のデザイナとは、クルマのスタイルを決めるスタイリストではなく機械設計者のこと）は、機械設計と機械製図の知識が無ければ話になりません。
　勿論、仕事をしながら勉強するというのも全く無いワケではありませんが、多くのレース屋で『基礎学力の無いコゾウ』を教育している余裕はありません。デザイナに必要な専門分野の教育は大学でなければ受けられず、また機械設計者として働く以上、大学に入って無事出られる程度の学力が要求されます。
　斯様な意味に於いて、デザイナ（設計者）は大卒でなければ雇用されないのが一般的です。
　自分は25年近く、クルマを設計したり走らせたりして過ごしてきましたが、その間専門学校出の設計者には５人しか出会いませんでした。彼らは最初から設計者として雇用されたワケではなく、各社のステップアップ制度に則り、会社が規定する学力試験を受けたり、または設計者の下で長い下働きの末に、技能士（いわゆるメカニッククラス）から『上がってきた』連中です。
　デザイナになるには大卒でなければ絶対ダメ、という事はありませんが、大卒でないと相当の苦労が伴うという事です。

※設計者である以上図面は書けなければならず、CADが扱えるのはMUST項目ですが、しかしCADが扱えるから設計者になれるワケではありません。
　CADで作った３Dデータの部品が強度・耐久上要求性能を満足するか？切削か鋳物か鍛造か板金モノか、どの手段で作れば最適か？などを判断するのが設計者で、判断する知識も無くただCADが使えるだけではオペレータ（いわゆる昔のトレーサ）に過ぎません。
　CADのオペレータがいるレース屋というのは見たことがありませんが、自動車メーカでは実際に３Dデータを作成するのは、設計者ではなくトレーサの仕事です。

　ついでに、No.3様の御回答を読んで・・・
　あ～ヨシマサさん、がんばりましたね～。大学でチームを組んでフランス遠征など、マネージメントの面で相当苦労されたのではないかと思われます。
　尚、ワタシも関東のレース屋にいた関係で、ニッサン時代のヨシマサさんとは多少面識がありました。もっとも、自分から見れば大先輩なワケですが。（当時の日産中央研究所・第４動力研究室には林さんという方がお二人いらっしゃって、室長の林さんは、我々社外の連中は『ヨシマサさん』と呼んでいました。）
　さてここからが本題。ヨシマサさんほどのおカネのかかる話ではありませんが、自分も某大学で『レーシングカーの作り方』を教えています。

http://www.jsae.or.jp/formula/jp/

↑これは自動車技術会（自動車工学の学会）が主催しているレースで、自技会が制定したフォーミュラー（規則）に則り、各学校でマシンを製作、レースに参加するというモノです。（設計・製作・運転は勿論、スポンサー探しからチーム運営まで、全て学生の手で行われています。）
　元ネタはSAE（北米の自動車工学会）主催のフォーミュラーSAEで、日本大会出場の後デトロイトまで遠征する大学もあります。
　で、この大会への出場を目論む某大学で、学生フォーミュラーの専任講師として自分が雇われているワケです。
　f1daisuki様はこれから大学だか専門学校だかを受けられる様ですが、それなら学生フォーミュラーをやっている学校を狙うというのは如何でしょう？
　この競技は自動車メーカや部品メーカのサポート無くしては成立しないので、大学で学生フォーミュラーチームに入ると少なからず自動車関連業界のコネが作れます。
　また、市販品や大学内製ではカバーし切れない特殊な部品はレース屋などに作ってもらうしかないので、レース屋とのコネもつけられない事はありません。（ワタシは学生に『レース屋にヒンパンに出入りして作り方を学べ』と推奨し、知り合いのレース屋も幾つか紹介しています）
　これから大学や専門学校に入り直すのであれば（更に、『就職の自由度が大きい』国立や私立のトップ校などは学力的に難しく、比較的無名の学校を選択せざるを得ないという事であれば）、学生フォーミュラーをやっている学校を選ぶのも、レース屋へ就職する一つのルートかもしれません。

投稿日時 - 2008-07-05 02:33:43

溶接、旋盤などの機械加工はできて当たり前です。

ディーラーみたいに、この部品は純正では無いので付きません。のレベルでは、話になりませんよ。

友人はあるレース屋さんに飛び込みで面接に行きました。機械加工の腕があったので採用されました。
有名な学校を出ていても、結局、腕が無ければどうにもなりません。

投稿日時 - 2008-07-04 21:33:33

No.2の方が貴重なご経験を基にした非常に詳細かつ的確な
アドバイスをされていらっしゃいますので、あまり
述べることもございませんが、あえて他にもこんな選択が
アルヨ！ってことで、こちらご紹介。

東海大学
工学部
動力機械工学科
http://www.ed.u-tokai.ac.jp/

ここは今年ル・マンに学生たちが参加したことで名を馳せました。
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/4785

最初は単なる東海大の売名行為かな？と思ったのですが、
ここの教授である林義正氏は日産でレーシングエンジンを
開発していた方です。一般的な工学部では得られない、
理論だけではなく、実体験を基にした実践的な知識を
学べるわけで、私が若ければその門を叩きたいくらいです。

内燃機関ほかの知識を勉強しながらレーシングカー
の製作からピット作業まで学べることを考えると、そのまま
レーシングメカニックの道が開けているわけではありませんが
非常に貴重な経験が出来ることには間違いありません。

TVで見たとき、林教授は「最近の生徒は夢が無い」と嘆いて
いました。貴方みたい方が入ったらきっと喜ばれるのでは
ないでしょうか？

※2の方の繰り返しになってしまいますが、確かに溶接の腕が
ある方は重宝されているようです。

レースは汗と熱さと根性の世界であり、人並みに女の子と
デートしながら生活を楽しむ・といったレベルではありません。
女よりも車だ！と思えるくらい意思が強ければ是非レースへの
道へお進み下さい。

投稿日時 - 2008-07-04 10:07:35

　現在クルマの研究職で食ってますが、25年近く前に鈴鹿のメカニックからこのキャリアをスタートさせた者です。
　自分の経験自体は大昔の事ですが、レースの最前線から一歩引いた後もレース業界とは付かず離れずで今日までやって来ており、概ね当時と状況が変わった様には見えません。
　っというワケで・・・

※ホンダさんの様なメーカに新卒で入ってメカニックになるのは非常に難しいのでお勧めしません。
　大会社に定期採用で入るという事はどの部署に回されても文句は言えず、レース部門どころかクルマの開発とは全く関係ない部署（例えば・・・工場の工作・組立て設備の保守部門など）に配属される可能性も等しくあります。

※直球勝負で行くなら、サーキットの周辺にある様なローカルなレース屋に入るのがイチバンです。
　ただ、この様な中小企業では新卒の募集など全くやらず、採用してもらう為には根性を見せることも必要です。（レース屋仲間で、『「雇ってくれ！」と某有名レース屋に行ったら速攻追い返されてしまい、仕方がないので２日間ショップの前に座っていたら３日目に入れてくれた』というスゴいヤツがいます。この手がいつも通用するとはとても思えませんが、そのぐらいの根性見せろ、という事です。）

※メーカとつながっているレース屋（無限さんとかテクノクラフト（TRD）さんとかNISMOさんとか・・・）や、巨大なレーシングカー設計開発会社（東京R&Dさんとか童夢さんとか）には、『座り込み作戦』など全く効果がないでしょうが、メカニック募集！とかレーシングカーデザイナ求む！など、具体的に職種を限定して募集をかけていますね。これらは大変オイシイ？求人で、まずはこの様な求人を探してみるのは手でしょう。
　但しこの様な求人では経験者が優先されるので、新卒には厳しい就職活動となるでしょう。（でもテクノクラフトさんなどは定期採用することがありますね。これはちょっと注目です。）

※出身学校ですが、自分が知る限り何か傾向がある様には見えません。
　自分の場合は最初設計で就職し（一応機械科の大卒です）、たまたま円高不況で設計の仕事が激減した時にメカニックに回されたワケですが、この様な境遇でメカニックになる連中もいます。（上述しました『座り込み野郎』は、有名国立大卒でした。カレも最初はメカニックからスタートしました。）
　この件はあまり明確なことが言えませんが、学校自体はそれほど関係ない様に思われます。

・・・・っと言う状況ですが、最後に２点ほど。

※レース屋は、ハッキリ言って過酷な職業です。新卒で入った場合は、生活の全てをレースに注ぎ込む覚悟が必要です。（余暇を楽しむ、なんて事は考えるだけムダです。レースシーズンともなると、フロに入る時間と寝る時間を確保することも困難になります。勿論、レースは週末なので休日などは最初から期待出来ません。自分がレース屋だった頃は、120時間を越える月間残業もありました。当然労働基準法違反ですが・・・自分がいたチームは特に、未婚者が多く離婚率も高かったと思います。）
　単にスキだから、面白そうだからという程度では続かないでしょう。

※それでもレースで食っていきたい！という根性があれば、新卒でレース屋に入れなくても、決してあきらめてはいけません。
　例えば・・・溶接屋に就職してアルミやマグなどの非鉄金属、或いは高張力鋼やSCMなどの難溶接材の溶接のウデを磨いて『特殊金属の溶接のプロ』として誰もが認識してくれる様になれば、次は特殊技能を持った『経験者』として、ナリモノ入りでレース屋に入ることも出来ます（レース屋は常に即戦力を求めています。自分がいたレース屋では、新卒メカニックというと自分だけでしたが、ディーラや民間の整備工場からの転職組が結構いました。）
　結局のところレーシングカーもクルマであって、更に言うなら単なる機械です。溶接や切削、板金、ファイバ貼り（プラスチック成型）などの基礎技能の習得は、プラスになる事はあってもマイナスにはなりません。レーシングメカニックというと、ハタから見ると特殊な職業の様に思われますが、基礎的な技能の『応用』の世界に過ぎません。（ついでに言うと・・・『学校で習った』というのは技能を身につけたとは言いません。技能が身についているかどうかは、『その技能でおカネが稼げるかどうか？』によって判断されるものであり、おカネが稼げるヒトをプロと呼び、稼いだことがないヒトは全員アマです。）

投稿日時 - 2008-07-04 04:36:25