スズキの「Ｓｉターボ」

メーカーの戦略なので本当のところは分かりませんが、コストやターゲットの違いだと思います。

ＤＯＨＣ１２Vターボは3気筒で1気筒あたり4バルブ(吸気2、排気2)のツインカムで、スペックにこだわる男性向けのスポーツタイプ。こちらは多少高くてもスペックにより売れるのだと思います。

一方、ＳＯＨＣ６Vターボは3気筒で1気筒あたり2バルブ(吸気1、排気1)の廉価版でキビキビ走る力は欲しいけど、値段を気にする女性向けのモデルでしょう。

ＤＯＨＣ１２Vターボは部品点数が多くなる分コストが高くなりますが、1気筒あたり4バルブあるので吸排気の効率化や、ツインカムによりバルブタイミングの最適化が行われていたり、バルブの追随性が良いので、エンジン自体が高性能です。
しかしＤＯＨＣ、ＳＯＨＣともにターボエンジンなので、ターボやインジェクターの採用によって、パワー的には同等に仕上がったのではないかと思います。ただし、フィーリングや最高回転数などに違いがあるのでは？

スズキには4気筒のエンジンもあり、振動も少なく静かで滑らかに回りましたが、エンジンのパンチ力としては3気筒エンジンのほうがあります。

投稿日時 - 2008-06-29 12:56:45

引き続き、いなかのくるまやですが・・。

すごいの見つけてしまいましたので・・。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e81750887

これぞまさにＦ６Ａシングルカムターボ搭載のアルト５ＨＢ。
しかも、こいつはクラシック顔の超超稀少バージョン。
この車が６バルブか１２バルブかなんて関係ないでしょ？？（笑

コンセプト的には、スバルのＥＮ０７エンジンに設定があった
”マイルドチャージ・スーパーチャージャー”と同類ですかね。
非力なＮＡシングルカムエンジンに、なるだけコストをかけずに
パワーアップを計る合理的な手法だったと思います。

はっきり言って、ＮＡのＫ６Ａよりパワフルでしょう・・。

しかし、日本の”カタギのユーザー”に訴える華がない・・・。（苦笑

”シングルカム６バルブターボ”じゃ食指は動かない。
売上至上主義の民主主義社会では”売れるもの”こそがすべて・・。

そんな理由で、こういった名エンジンがひっそり消えていったのは
個人的には残念な気がしてなりませんね・・・。

投稿日時 - 2008-06-29 10:38:02

いなかのくるまやです。

フツーのＦ６Ａシングルカム６バルブのターボというと、
Ｈ１０年の軽自動車規格改定の際に、ＨＡ１２Ｓアルトの
フツーの５ドアＨＢにも搭載されていたのが印象的ですが・・。
（確か同時期のワゴンＲにも搭載グレードがありました）

なぜ６バルブのままだったかというと、なんといっても”コスト”。
フツーのアルト５ＨＢなんかにすら載っていたエンジンですから、
コスト削減は至上命題・・・。

コストをかけないために１２バルブ化を見送ったのでしょう。
その後、そのフツーのＦ６Ａシングルカムターボは、マイナー
チェンジ時に、ひっそりカタログ落ちしていきました。

販売台数はあまり伸びなかったようです。

街で稀に見る”フツーのアルト５ＨＢ”でボンネットフードに
でっかいエアスクープの開いたのを見たらそれですね・・・。

あれ、個人的には”いいなぁ”と思ってましたよ・・・。

投稿日時 - 2008-06-29 09:48:24

多分Vをボルトと読んでいませんか？Vはボルトでなくバルブの意味です。3気筒エンジンですので4バルブなら3ｘ4で12個、2バルブなら2ｘ3で6バルブになります。

12V　×じゅうにボルト　○じゅうにバルブ　
6V　×ろくボルト　○ろくバルブ

投稿日時 - 2008-06-29 09:46:09