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くるまの発電方法
noname#2748の回答
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その車種だとボッシュ製のオルタネーターが装着されていると思いますので以下の手順でオルタネーター本体の不良か車両側の配線などの問題かを判断してください。 欧州車の充電系統の不良ではオルタネーター以外に配線のトラブルが意外と多いのです。 ① オルタネーターのアース端子またはケース（アルミの部分）とエンジン間の抵抗が ほぼ０Ωであるか、当該車種でも同様と思いますが、欧州車にはオルタネーターを ラバーマウントしたものが多いのでエンジン～オルタネーター間のアース線が不良で も充電不良になります。 ② バッテリーを取り付けた状態でオルタネーターのＢ＋端子にバッテリー電圧が掛かっ ているか？（端子の位置はオルタネーターのケースに刻印があります。） ③ ＩＧスイッチをオン（各種の警告灯などが点灯する状態）にしエンジンを始動しない 状態でオルタネーターのＤ＋端子に２Ｖ程度の電圧が掛かっているか？ この時点で ０Ｖであればオルタネーター本体よりも車両側の配線の可能性が大きくなります。ま た、バッテリー電圧が直に掛かっているようであればオルタネーター本体の故障であ ると判断できます。 ④ 上記の試験でＤ＋端子にバッテリー電圧が掛かっている場合の故障部位としては以下 の部分が考えられます。 z@ ブラシの磨耗、これはオルタネーター背面に２本のビスで固定されているＩＣレギュ レータをはずしてみれば確認できます。この時スリップリング（ブラシが当たる銅製 の部分）の磨耗も点検して、はっきり段が付いている様なら修正・取替えの必要があ ります。 zA フィールドコイルの断線、オルタネーター内部のローターに巻かれたコイルのことで す。オルタネーターのタイプが不明なので基準値は特定できませんが、凡そ３Ω～６ Ωの抵抗値を示すはずです。２本のスリップリングにそれぞれテストリードを当てて 測定します。極性はどちらでもかまいません。また、スリップリング～ローターシャ フト間の抵抗が無限大であることも確認してください。これらの値が上記の値から大 きく外れる場合はローターの不良です。 zB レギュレータの不良、当該車種のオルタネーターはボルテージレギュレータ内蔵型で す。オルタネーター背面にビス２本で固定されている、ブラシホルダーと一体になっ ているものがそうです。レギュレータの単体試験はテスターのみでは不可能なので ここでは割愛します。 zC レクチファイアの＋側ダイオードのショート、単体での試験をするにはオルタネータ ーを分解ステータコイルとレクチファイアの接続（３箇所または６箇所の半田付け） をはずす必要があります。単体にしたレクチファイアのＢ＋端子とステーターコイル が取り付けられていた端子との間で、通常のダイオードを試験するのと同じ要領で試 験します。不良であればアセンブリにての交換になります。 ⑤ 国産車のオルタネーターでの代用とのことですが、電気的には可能です。当該オルタ ネーターのＢ＋端子は国産でもＢ＋端子ですし、Ｄ＋端子は国産品ではＬ端子に相当 します。国産品にはその他にもＳやＩＧ・Ｒなどの端子があるものもありますが、こ の場合、Ｓ端子はバッテリーの＋端子に、ＩＧやＲ端子はイグニッションがオンの位 置で通電する端子に接続すれば可能です。ただし、取り付け寸法の違いや駆動ベルト のアラインメント、プーリーの径やベルト形状の違いなど機械的な面の改造のほうが 大変でしょう。それらの問題が解決可能であれば電気的にはさしたる問題はありませ ん。 最後に純正品の価格と納期についてですが、ボッシュの製品は価格面では国産品とほぼ同じか、かえって安いものもあります。納期についても国産品と遜色ないと思います。 通常の修理工場やディーラではなく自動車電装整備工場に行って部品の注文や整備依頼を なさってはいかがですか？もしご自身でトライしたいのであれば、回路図等を含めより詳細な情報をご提供いたしますので、sailor@allnet.ne.jp までメールにてお尋ねください。
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