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BG5 エンジンマウント
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私はBD5BのRSでしたが、STIのエンジンマウントに交換していました。約9万kmを純正で走行したあとの交換だったため、エンジンの震えなどかなり改善されました。ですが、乗り心地が悪くなったり、室内に伝わってくるエンジンの振動や音に関してはほとんど変化なしでした。 マウントはメーカーによって色々な固さがありますので一概には言えませんが、STIのものに関しては全く問題なしだと思います。 コーナリング時にステアリングを切った瞬間、運転席より前がひとつの塊になって車が曲がっていく感覚は強化マウントの特徴だと思います。街乗りメインであれば純正を新品に交換するだけでも相当効果が出ると思いますが、個人的には強化品も値段もそう高くないのでオススメのパーツです。
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- EJ18TUNER
- ベストアンサー率48% (22/45)
レガシィの所有歴はありませんが、同時代のインプレッサは散々 使い倒した経験から一つ。 エンジンマウントの役割は、エンジンをボディに乗っけると共に 接触部分からエンジンの振動が伝わらないようにしてあげる事です。 ですので、エンジンマウントは基本的にウレタンゴムなどの柔らかい 素材で出来ています。 長年乗った車のエンジンマウントは経年劣化で硬化・収縮しており、 揺れを逃がすという本来の役割を果たせなくなっています。 新品に交換してあげれば、柔らかいエンジンマウントが再びエンジンの 揺れを車体に伝えなくしてくれます。 強化マウントというのは、形は普通のものと一緒ですが硬さが違い ます。変形しにくいよう、硬い素材で作られています。 ボンネットを開けた状態でアクセルを開けると分かりますが、エンジン の回転数が上がる時、一瞬エンジンがクランクシャフトの回転する方向 と逆方向に動きます。強化エンジンマウントは、この「アクセルオン時 のエンジン逆回転」を抑えるためのパーツであり、これを抑えることに よってダイレクト感が出てきます。 ただ、質問者さんはターボ車所有ということで、個人的には強化マウ ントでのレスポンスアップはターボラグの合間に消えてしまうような ものだと思っています。 ここで音や振動のデメリットと引き換えに小さなレスポンスアップを 狙うよりも、ターボのソレノイドバルブを社外品のステッピングモータ バルブに交換した方が遥かに良いレスポンスを得られるかと。
- fifaile
- ベストアンサー率25% (622/2403)
強化マウントを入れるとエンジンは揺れなくなりますが、車体に振動が伝わるため乗り心地がかなり悪化します。 確かにダイレクト感は出ますが、町乗りができない車になりますよ。
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