リックマンカワサキ

　リックマンとは、１９５０年代後半（確か・・・‘５７年?）ドンとデレックのリックマン兄弟が起こした英国のパーツメーカーで、‘６０年代初頭には、モンテッサ（スペイン)のエンジンとリックマン・フレームを組み合わせたモトクロッサーで有名になりました。
　その後ロイヤル・エンフィールドやノートン（どちらも同じ英国のバイクメーカー)の大排気量エンジンを載せる為のフレームを作り、更にそれらのコンプリートマシンを発売して高級ビッグバイクメーカーの仲間入りを果たします。
　御質問のリックマン・カワサキはZ系のエンジンを用いたリックマンのコンプリートマシンで、当時は大変高価で高性能なスーパーバイクでした。

　とゆぅところで補足で２点ほど。

１．ノートン社の『フェザーベッド』フレームと『ロードホルダー』フロントフォークなどに代表される様に、日本のバイクメーカが高性能バイクを連発し始める‘６０年代末になっても、ハンドリングに関しては英車に一日の長がありました。（アルミ押出材の登場以前、フレームが引抜鋼管で作られていた‘７０年代、日本のメーカの尽くがレース用フレームとしてフェザーベッド構造をマネしていました。)
　リックマンのフレームは、そんな英国製バイクの中でも特に高性能で高級なモノだった様です。
　尚、エンジンは世界イチでもハンドリングで英車に勝てない、とゆぅのは自動車の世界でも同様ですね。（日本のスポーツカーは、ロータス社やケイターハム社、ジネッタ社等の『本物の』スポーツカーのハンドリングにはどぅしても勝てませんね。)

２．そもそも、欧州ではエンジンをヨソから調達し、フレームだけを作ってそのエンジンを作っているメーカより高性能なコンプリート・マシンを仕立てる商売が広く存在していました。
　MVアグスタのワークスレプリカで有名なマーニや、日本製エンジンを美しいクロム・メッキのパイプフレームに積むモトマーチンなどもフレームメーカですし、ありとあらゆる高性能エンジンを採用するビモータなども、フレームメーカと言えるでしょう。

投稿日時 - 2002-10-30 01:28:17