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Ｒ＆Ｐ→ＣＤＩ点火計画
しばらく前に朽ちていたＲ＆Ｐを拾ってきてレストアしようと思い、 パーツをかき集めていて、Ｒ＆Ｐエンジン２つとエイプエンジンを 置いていたのですが、エイプエンジンが手に入ったので、12V化しよう と思い、ハーネスも変えたのですが、エイプのエンジンを横向きに置いていたせいか、ウォータハンマみたいな現象が起き、プラグを外してみると、オイルが噴出したのですが、これはバルブガイドからの漏れですか？それともオリフィスからの漏れですか？ あと、もうひとつ質問なんですが、ちょうど自宅にＡＦ28のスーディオが廃車するようだったので、ＣＤＩを部品取りにして、Ｒ＆Ｐに付けようと思うのですが、スーディオのＣＤＩはサイドスタンドのスイッチ解除になるんですか？ よろしくお願いします。
- master_pea
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以前１台作った時のやり方です どうしてもCDIってならエイプ50のフライホイールを使いエイプのステーターペースに充電機能のあるスーパーカブのステーターを取り付けてってならちょっとのベース加工必要だけど殆どポン付け出来ますよ エイプのステーターは充電機能がないのでバッテリー運用したいならカブのステーターが良いです スクーターのは残念ですが流用不可です
CDIに変えるメリットってありますか？自分もＲ＆Ｐ所有してて元気に走ってくれてますがポイント点火だからって別に何も困った事態発生してないしCDIの必要性って自分には別にないですが エンジンはＣＢ５０に換装してますがエイプエンジンより出力出ていて一緒に走っていた友達のエイプ５０よりこっちのＰ＆Ｐの方が全然速いですね 単に１２Vにしたいだけなら自分もやってありますが電球とバッテリーとレギュレーターを１２Vに変えてやれば済むだけの事ですが(この作業時間なんて1時間もかかりません) 出先でトラブル発生しても原始的な点火方式の方が簡単に直せますしね
- XB9R
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横向きに置いていたせいで オイルがシリンダーの入ったためですにじんで、シリンダーに溜まっただけ ＡＦ28のスーディオが廃車するようだったので、ＣＤＩを部品取りにして、Ｒ＆Ｐに付けようと思うのですが、スーディオのＣＤＩはサイドスタンドのスイッチ解除になるんですか？ 車種が違いますので、取り付けは不可能です、無理付けしても エンジン特性が違いますので、走れるかどうか？？
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今、R&Pにエイプのハーネス、エンジンを載せてレストアしています。走る状態にはなったんですが、ライト、ウィンカーがつきません、ウィンカーはもしかしたら球が切れているかもしれないですが、ヘッドライトは新品で買ったのでつくはずです。アース配線もしっかりやりましたし、何度も確認したのですが、つきません。メインキーはR&Pのものをつかっていますが、それが問題なのでしょうか？キーのところの配線がよくわからずやってしまいましたがとりあえずエンジンはかかります。ハーネスになにか問題があるのでしょうか？あと、エンジンをかけると、マフラーのエキパイ（エンジンに近い）から白い煙がでてきます。これはどこが問題なのでしょうか？
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