ボアアップキットの違い

最高回転八千八百は、チョット問題ですモンキー系のエンジンは回してなんぼ的な発想が必要です。
最低でも一万一千は回らないと、面白くないと思います。
キャブを２８に変更してフライホイールをバランス及び軽量化、あと理想は駆動系のベアリングの交換でロス軽減。
蛇足ですがスプロケットをＦ１６、Ｒ３０に変更すると回転数≒速度ですのでスピードメーター無しでも平気です。

投稿日時 - 2007-11-02 21:48:21

＞ヘッドも88ｃｃにしようと思い
意味がわからないのですが？燃焼室の容量？

ピストンとヘッドの組み合わせが悪いとバルブとピストンが当たります。とのヘッドを付けるにしろそのヘッドに適合したピストンを使ってください。

吸気、排気ポートが大きい＝高性能ではありません。すべてはバランスです。キタコも武川大きな違いはありません。セッティング次第です。

投稿日時 - 2007-10-31 21:24:38

まず、最高速を目指しているのか、乗りやすさを目指しているのか、ですよね。
まず、現在の圧縮比を図ってみるのが先と思います。
ボアアップをすることで、圧縮比は下がっていることでしょう。
ひとまずシリンダヘッドを面研して、圧縮比をあげ、バルブのタイミングと点火時期の調整をしてみれば、まだまだ性能アップは図れるでしょう。
勿論、リミッターカットはしてますよね。

投稿日時 - 2007-10-31 17:18:02

まず、バイクの勉強しましょう。
最高速を伸ばすのには何をするのか？考えてください。

それと、それだけ社外パーツを使用して88kmって遅くないですか？
スピードガンで計った訳でないので確実とはいえませんが、
私のフルノーマル90カブでも90kmオーバーしてますよ。
パワーはノーマルより出てるはず（出るはず）なんだから
高回転が回ってないんですよ。
エンジンの組み方悪いんじゃないですか？

投稿日時 - 2007-10-31 15:43:14

まず、公道ではないうという前提のもとで‥。ヘッドはタケガワでもキタコでもあまり変わりませんよ。質問をみるとタケが良いかと。それよりお勧めするのが、キャブレタをヨシムラのＴＭ－ＭＪＮ24か26に交換するのが良いですよ。ヘッド＋ＴＭ26で希望数字は楽にクリアできるE/Gになりますよ。もちろんスプロケの調整は必須です。

投稿日時 - 2007-10-31 07:54:08