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軽のエンジン
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NO.1の方と同意見です。 くるまは常に最高出力、最大トルクの出る回転で走っているわけではないです。低回転から高回転まで広い範囲で力強いエンジンのほうが走りやすいと思いますよ。 確かに最高馬力や最大トルクが大きいほうがカタログを見た時のアピールポイントにはなると思いますがライフのエンジンはそれを捨てて 実際の運転におけるフィーリングの良さを取ったのではないでしょうか。 ターボ車でも同じで馬力は自主規制のため64馬力を超える物は無いですが最大トルクには結構差があります。 性能曲線図を見てもらうとわかるのですがホンダの場合最大トルクは低めですが低回転から高回転まで広い範囲で最大に近いトルクを出し続けています。 ダイハツの場合は最大トルクは大きいですが最大トルクの発生回転域を外れると大きくダウンしてしまいます。
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- sanpokojin
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昔…といっても新規格になってからの話。 知人と軽トラ２台で高速を走った機会がありました。 １台は８５０ｋｇの車体に僅か４６馬力のアクティ。もう１台は７５０ｋｇの車体に５０馬力を誇る…とりあえずＣとでも書いておきましょうか。 スペックだけ比べれば圧倒的にアクティ不利ですが、実際に高速の坂道をスムーズに登ったのはアクティの方。Ｃはダラダラ坂が続くと制限速度すら維持できず、追いつけませんでした。 Ｃはその後、新型エンジンに変わったのですが、ここで４９馬力にダウン。もう一度モデルチェンジして更に４８馬力までダウンしています。しかし実際に乗り比べてみると、新型の方があきらかにスムーズに走ります。 車はスペックだけではありませんよ。ギア比とのマッチングもありますよ。
お礼
ギア比も大事なんですね、馬力だけで車の力は決まらない、よくわかりました。ありがとうございます。
- canper
- ベストアンサー率42% (925/2186)
馬力やトルクだけを考えるだけなら ＨＯＮＤＡの技術ならとんでもない凄いエンジン作れるでしょう しかしながら 燃費、環境性、耐久性、コスト、実用性を考えねば 市販エンジンとしての価値がありません。 スポーツエンジン＝ハイパワー ですが 実際に通常走行時に使用する回転域は１５００～３０００回転だと思います この常用回転域で 一番トルクが出る車が一般使用の車として使いやすく またこの域での燃費が良い車がやはり好まれます。 カタログ表記の最大出力・トルクにこだわるか こだわらないかと言う問題だと思います。 実際に試乗し パワーがあると体感し選んだ方が良いですねー カタロク値＝パワーが体感できるとも限らないから ダイハツの軽エンジンは 確かに良いです。但しターボ車で純正エンジンオイルで交換を怠ると 焼き付き易い様です 純正オイルの問題か？ ホンダ軽エンジン エンジンオイル交換を怠るとメカノイズが出易い スズキ 可も無く不可もなく 無難なエンジン スバル軽エンジン ダークホース的 意外と良いです。 Ｍ社 まじめに作っての～ 以上～辛口インプ
お礼
なるほど、常用回転域でのトルク、重要ですね。ありがとうございました。
- panoram
- ベストアンサー率11% (178/1602)
ホンダ ビートのエンジンはＮＡで６４ＰＳありました。他のメーカーが過給器付の中ホンダはＮＡ でした。 ただ、最大馬力が８０００回転ですので、常にその回転で走るのは無理があります。 たとえば５８ＰＳ／７０００回転というエンジンと５２ＰＳ／４０００回転というエンジンがあったとします。通常は３０００－５０００回転を使うとしたら、おそらく５２ＰＳの方がパワフルに感じます。
お礼
どの回転域でどれくらいの力を発揮するのか、そこが重要なんですね。わかりました、ありがとうございました。
- BaritoneSax
- ベストアンサー率30% (88/293)
軽愛好家です。 クルマは常に最高トルク・最高馬力で走行しているわけではないです。ギアのつなぎや、各回転域での発生馬力のほうが大切だと思います。 街乗りでの感じはムーブよりライフのほうがストレスなく伸びます・・・ぜんぜん最高馬力とは関係ない運転ですが。（ライフで高速走ったこと無いので・・・） 軽の場合は普通車より高回転で常時走るので燃費重視の設計なんでしょう・・・「大馬力エンジンが欲しかったら軽は選ばない」ヒトが多数を占めているというのがメーカーの設計思想なんじゃないですかネ。
お礼
へー、最大馬力などでは一概にはいえないのですね。よくわかりました。ありがとうございます。
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