スイフトとムーヴカスタム、ワゴンR RRどれが早い？(1/1)

Ｎｏ３さん、反論するようでもうしわけないですが、リミッター解除で１５０キロ優にでるって言ったって、普通の１２００ｃｃ程度の車はノーマルで１８０キロくらいは出ますから。
軽で最高速勝負は、絶対とはいいませんが、ほぼ無理です。
ギア比的に見ても、ノーマルじゃまず１８０キロは出ない。
フルチューンエンジンにして、ミッション変えれば・・・・
でも同じ条件にするために、相手も最高速用にフルチューンしてミッション変えれば、まず勝てないでしょう。
「ＲＯＭチューンしてタービン交換」すれば勝負にはなると思いますが、それを言ったら、「スイフトスポーツの1.6リッターDOHCエンジンに乗せ換えしたら・・・」ってなります。
軽自動車って内装が薄くて、エンジンの音や振動、風の音がものすごく聞こえるし、馬力ないんで信号停止後の発信もアクセルも限界までベタ踏みで発進するから、「意外と加速力あるじゃん♪」って勘違いしやすいですが、実際、大して早くないですよ。軽は通常時でもアクセルベタ踏みで発進できますが、リッターオオーバー車で発進時にアクセルベタ踏みしたら、かなり早いですから。

投稿日時 - 2007-09-29 01:13:07

自分の経験的にコンパクトカーはもっさりしてますね。
旧ムーブのターボなんかの方がギンギンに走りますよ。
今のリッターカーは乗りたくないですね。

投稿日時 - 2007-09-28 20:42:21

相手が、スイフトの1200CVTなら結果わごRもしくはムーブのほうが速いでしょう。リミットを解除すれば、ATでも150Kは優に出ます。1200のエンジンは、軽量化と燃費を重視して、トルクの無さをCVTでごまかします。今回Fitがフルモデチェンをしましたが、Fitは、燃費をそのままに馬力を上げてきました（社内では、もめにもめたそうです）1300もでぃあるプラグを捨て、1500にいたっては、スイフトの1600よりも燃費が良く、馬力があるというけったいな代物です。マツダのミラーサイクルも売りに出してる割には、グレードは一つ。日本で乗る限り、軽は、税制面で優遇されているので、これに勝るものは無いと存じますが。（枠が無ければ、リッター以上がお勧め）軽のターボで、良質なマフラーとリプレイスメントのエアクリを入れるだけで、レギュラーでいけますし、馬力もちきっと上がります。ついでに、何故かブローオブバルブも元気になります。ちなみにわごRの直噴は、まだまだ高値の華。ついでにブースとアップもタービン交換もデータが少ないですね。無難マイルドチャージをチョイスして、パワー不足を感じたらそれなりに手を入れればよいのでは？実測で160ｋは確保可能ですが。

投稿日時 - 2007-09-28 16:58:00

乗り比べたわけではないですが、ワゴンＲは乗りました。
所詮、軽にしてはがんばるなぁ程度です。
ノーマルだと140キロまでしか出ませんので最高速は間違いなくスイフトが一番です。
加速は・・・・
「多分」ですが　スイフトの方がいいと思いますよ。
乱暴な理論で参考程度にして欲しいですが、タービンで加給したって、ブースト圧を1.0までかけてようやく２倍の排気量と同効果になるはずですから。
（実際にはロスがありますので当然、２倍もいきませんがね）
まぁ、ノーマルエンジンのまま１.０もかけたら、間違いなく壊れますし、ノーマルブースト圧は0.4から0.6ぐらいでしょう。重量は軽のほうが軽いので、重量の面では有利ですね。
それらを加味して考えると・・・やっぱりスイフトの方が早いですよ。多分。
排気量が倍の車には、そう簡単には勝てません。
ムーブは乗ったことないので分かりませんが・・・
ワゴンＲと大して変わんないですよ。
どちらの車も、「軽自動車」というカテゴリの馬力制限（確か64馬力だったかな？）と排気量制限（６４９ｃｃ）の条件ギリギリに作られてますから。

投稿日時 - 2007-09-28 15:52:08