【適用時期】
●軽二輪（126cc～250cc）および原付一種（～50cc）
新型車：平成18年10月1日～
継続生産車・輸入車：平成19年9月1日～
●小型二輪（251cc～）および原付二種（51cc～125cc）
新型車：平成19年10月1日～
継続生産車・輸入車：平成20年9月1日～
【規制値】
●原付一種
CO：13.0→2.0（85％減）
HC：2.00→0.50（75％減）
NOx：0.30→0.15（50％減）
アイドリング時：CO 3.0％、HC 1600ppm
●原付二種
CO：13.0→2.0（85％減）
HC：2.00→0.50（75％減）
NOx：0.30→0.15（50％減）
アイドリング時：CO 3.0％、HC 1600ppm
●軽二輪
CO：13.0→2.0（85％減）
HC：2.00→0.30（85％減）
NOx：0.30→0.15（50％減）
アイドリング時：CO 3.0％、HC 1000ppm
●小型二輪
CO：13.0→2.0（85％減）
HC：2.00→0.30（85％減）
NOx：0.30→0.15（50％減）
アイドリング時：CO 3.0％、HC 1000ppm
※矢印の左側が旧規制値、右側が新規制値。単位はすべてg/kmです。【測定モード】
測定モード（二輪車モード）を、冷機時から測定するコールドスタート方式に変更。
勘違いしないでほしいのは、上記の新規制値をクリアすれば
２サイクルであろうがキャブであろうが何でも良いんですよ。
しかしメーカはパフォーマンスを落とさず一番規制をクリアさせやすい
水冷４スト＋インジェクションの組み合わせを採用しているだけです。
仮にDR-Z400SMがインジェクション化されても、
パフォーマンスが明らかに異なるわけではないはずなので
キャブモデルが値上がりする可能性は低いですし
現にXJR1300が規制後より規制前のモデルの方が高い現象はないから。
ただ軽２輪も小型自動２輪も規制を機に車種整理を行うようなので
ラインナップから外れた車種は高値維持をする車種もあるでしょうね。
参考URL：http://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20070512A/index2.htm
投稿日時 - 2007-09-28 19:36:38
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ベストアンサー以外の回答（4件中 1～4件目)
＞つまりキャブ車の希少価値が高くなり、生産中止前に売れば高く売れるのでしょうか？？
一部の２スト車が高値で取引されているのは、２ストでしか味わえない加速感（乗り味）があるからですが、「キャブとインジェクション」では「２ストと４スト」の違いには程遠いので、希少価値云々はほぼ見込めないでしょう。
メカをいじるのが好きな人にとってはキャブ車のほうが魅力がありますが、現在の若者が、ほとんど外装のカスタムにしか興味がないことから見ても、やはり難しいと思います。
また、規制を通すために全てのマシンをインジェクションにするというわけではないと思います。構造が単純なタイプのエンジンならキャブのままでも規制を通すことは可能です。
投稿日時 - 2007-09-27 22:26:44
