アルトワークスは…(1/2)

No.4の続きです
＞エンジンスワップってなんですか？

エンジン交換の事です(積替えとも言います)

何故進めたかと言うと、周りでアルトワークス乗っている方々は、平均７万キロ前後で交換していたからです

丁度、エンジンの価格が安定して(解体屋によっては無料)きたからです
ワゴンＲとアルトワークスのエンジン又は車体は結構良い状態で数があったので・・・
しかも、工賃が安いので(実施している人と店が多いので)

如何でしょうか？

投稿日時 - 2007-09-08 12:55:53

確かにそろそろ年季が入り始めている時期でしょうが、まだまだいける範囲だと思いますよ。
乗り方にもよるでしょうが、白煙やオイル滲みが無いのであれば、基本的なメンテナンスで乗れる距離数だと思います。
タイミングベルトはそろそろ気にしなければならない時期でしょうが・・・
ちなみに私は、H11のHA22S、約７万キロ走行車に乗っています。
仕事ではワゴンＲに乗っていますが、信号なんかでの出だしのピックアップは、ワゴンＲの方がグイっと出てくれる感じがしますね。
そうした味付けなんでしょうね。
４０キロくらいから上の伸びは、圧倒的にワークスの方が上ですね。
普通に発進すると、確かにモタついてしまう感じがしますので、信号ダッシュで前に出たい時は、回転を上げてクラッチミートするなり、高回転まで回すなりといった乗り方をしています。
低速のピックアップだけのワゴンＲに対して、中速以上で圧勝のワークスといった感じです。
それから、エアコンの影響も大きいです。
ご承知のことだろうとは思いますが、エアコンを切ると、立ち上がりのもたつき感が軽減されますよ。

以下、蛇足じみた内容になりますが・・・
スズキスポーツ製のコンピューターに交換してからは、もたつき感はかなり軽減されました。
低い回転域からブーストがきっちりかかるようになりましたので、なんと言うか、車を軽量化したような印象です。
給排気系だけの交換では、高回転域の伸びは得られますが、低速域のトルク感はそのまま（微減かも）といった印象でした。
その後フロントパイプも交換しましたが、高回転の伸びと引き換えに、低回転域のトルクが失われた感じがしました。
そうした特性に変化するであろう事は、頭ではわかっていたのですが、軽のような小排気量車は「いじった効果」がはっきり体感できるので、面白いですね。
そしてコンピューター交換で、落ち込んでいた低速域のトルクが復元され、中速域以上も一回りパワー感が増した印象となりました。
改めて感じたのは、低速を含めた出力特性全体のスープアップを図るには、やはりコンピューターチューニングが一番効果的だという事でした。
もちろん、それを生かすための給排気系があっての話しですが。

投稿日時 - 2007-09-07 22:22:29

当方平成７年ワゴンＲ改に乗っています

エンジンスワップでもしますか？
当方は、自動車オークションで１台部品取車買って来て丸ごと交換しましたので現在も１６０キロ前後迄なら出ますよ(３ＡＴのＮＡ)

車両と工賃で約５万でした
(旧車を応援してくれて、毎日エンジンスワップしている一般の自動車屋ですが・・・)

投稿日時 - 2007-09-07 21:40:21

F6Aのカプチー所有してます。
0-10キロは確かに速くないです。
25-40キロ辺りに達するのが速いです（2-3速）。
この辺でライフとかムーブなんか着いてこれません。
60-80キロあたりで2Lターボなんかに抜き返されます。
ライフより遅いというのは考えられませんが。

投稿日時 - 2007-09-07 18:17:16

「飛行機の性能ってなァパイロットも含めて言うモンだぜ」

「ファントム無頼」の中のセリフです。
与えられたハードの性能を目いっぱい引き出す能力を持ってこそハードについて云々する資格を得られると私は考えます。

投稿日時 - 2007-09-07 17:22:06