ホンダ　カブ　エンジン部品について

クラッチのことですね。エンジンの仕組みはわかりますか？
車のエンジンの仕組みは大丈夫ですか。
解らないとして書きます。

エンジンは二つに分けられます。エンジンとギアボックスです。
その間にあるのがクラッチです。

ハーレーのビッグツイン（スポーツスター、水冷を除く）などはこんな感じで三つにわかれています。
ガソリンを燃やして動力を発生させるエンジン部と
ギアでその力を変速させるギアボックス部
そしてその間のあるクラッチ部です。

働きはエンジンの回転をギアボックスに渡す役目です。
そしてレバーでその力を切ったりつなげたりします。

大丈夫でしょうか？説明がむずかしいですね。
エンジンが回っていてもクラッチを切っているとギアには力がいきません。
つないでいると力がつたわり車輪を回転させる力になります。
エンジンをかけるときは必ずクラッチを切るか、
ギアがニュートラル（回転しないギアの段）でないとかかりません。

何でかというと後ろからタイヤ、チェーン、ギア、クラッチ、エンジンの順で地面に回転が伝わります。
中間にあるクラッチがつながった状態だと走るときにタイヤが地面を蹴っ飛ばすエンジンの力が伝わります。逆に車輪が回転していてクラッチがつながっていると一緒にエンジンも回ります。

キックやセルスタートなどでエンジンは負荷がありすぎると回転できません。
スタート時点で負荷がゼロなら回りやすいですよね。
反対に走るとき力が伝わらなかったなら走り出せません。
この状態を調節するためにクラッチはあります。

こんな感じですね。あとは使用される条件はわかりますよね。
材料は鉄ですね。あとは摩擦の為の材料でアスベストやコルクなんかもあります。いまはどうだっったのかはちょっと忘れてしまいました。

製作方法は個人ではまず無理です。
クラッチは使用できる範囲の歪や摩擦板（？）の使用限界の単位はミリ以下です。しかしもちろん機械や技術があればつくれます。
カブはパーツが結構あるようです。
しかしその他のオートバイのものを一から作るのは困難です。
ショップなんかがレース用に使っているパーツも他の機種のパーツを流用しています。それだけメンドクサイことなんです。
反対に純正のパーツはしっかりしているものが多いです。

クラッチも乾式、湿式などいろいろあります。
湿式はクラッチがオイルにつかっているもので、乾式はつかっていないものです。レースは乾式が多いですが市販車は耐久性がある湿式が一般的です。

ざっと書きました。では誰かのフォローをお願いします。

投稿日時 - 2002-07-12 00:18:26