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サイドブレーキについて教えて下さい
先週、中古車 （Ｅ９０式、ＢＭＷ３２０） を購入して、この週末で約３００ｋｍほど走りました。 気になったのは、サイドブレーキが手でレバーを引き上げるタイプなんですが、信号待ちでＡＴをＤに入れたままサイドブレーキを引き上げると、６～７ノッチでやっと停車する次第です。 それ以下の場合は、クリープ減少でギュッギュッと音を立てながら前へ行こうとします。 認定中古車だったので今日朝ディーラーに問い合わせると、「しっかり点検して納車しているので、サイドブレーキ自体に欠陥や問題はないが、そこまで何回もサイドを引き上げると最後にはワイヤーが切れる恐れがある、従って５～６ノッチ程度で抑えて、それでもクリープ減少で停車しない場合はフットブレーキを踏み続けてほしい」 こんな回答でした。 みなさん、どう思いますか？ いくらＤに入れたままと言っても、アクセルを踏んでいるわけでもないのに、停車しないサイドブレーキって意味ありますか？ それとも、ディーラーの話を無視して使い続けていると、本当にワイヤーがプツンと切れる事ってあるでしょうか？
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noname#214454
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- nekoppe
- ベストアンサー率26% (380/1450)
Ｎｏ１０さんです。間違えて送信してしまいましたので続きを、 以前の車に比べ効きが悪いと感じられるなら、以前の車がドラム式、この車がディスク式のパーキングという可能性もあります。ディスクとは別にパーキング用のドラムがあるものは効きが良く、ディスクがパーキング兼用のものは効きが悪い傾向（必ずしもそうではないが）がありますので。
お礼
再度のお答え、有難うございます。 なるほど、サイドブレーキにもドラム式とディスク式と２種類あるんですね。 一度参考までに調べてみます。 とても勉強になりました。
ＡＴ車のサイドブレーキは法的な理由で付いていると思っています。 通常はＰレンジで停止です。 ＡＴ暦10年以上でずがサイドレーキを使用したこととは２，３度 ですかね。
お礼
有難うございました。 M16A3 さんはサイドブレーキで信号待ちをする事って、ほとんどないんですねえ。 私の場合は根が横着なので、Ｄレンジに入れたままサイドをギュッと上げ、右足を楽にして青信号を待つというスタイルになってしまっています。 でもこれを機にフットブレーキを踏むようにスタイルを替えた方がよさそうです。
- koduc
- ベストアンサー率20% (103/514)
クリ－プ程度を止められないようでは ＰＫＢとして失格だと思います。 国内メ－カ－の規格では 駐車の最悪状態は、14°（24％勾配）以上で停止を維持すること。 （４ＷＤなら22°）ロスアンゼルスでは、そんな所に路駐するらしい。 14°では、Ｄレンジにしても下がってしまうので、 駐車維持力＞Ｄクリ－プ となり Ｄレンジで、サイドを引いて停止しても前に進むことは無いはずですが。
お礼
有難うございました。 クリープ減少は何とか止まるのですが、サイドブレーキを限界近く （７ノッチ程度） までギュッと上げてやっと ・・ というレベルです。 試しにＡＴをＮにすると、４ノッチ程度で止まります。 サイドブレーキが弱いのか、エンジンのトルクが強いのか、よく分かりませんね。
- ignatius5702
- ベストアンサー率20% (53/258)
他の方も書かれていますが、Ｄレンジに入れたままでサイドブレーキで車を停車させておくのは、危険です。例えば、エアコン使用時ですと、コンプレッサーが作動すると、アイドル回転が自動的に上がります。今まで停車していた車が、コンプレッサーが作動した途端にアイドルが上がり動き出すということは、充分あり得ると思います。 ただマニュアルに、ひきしろが何ノッチとあると思いますので、それよりも多く引かないと効かないサイドブレーキであれば、要調整ということになりますよね。大体はワイヤーが伸びるのを計算して、少しきつめに(少ないノッチ数で効くように)調整してあるはずなんですが。
お礼
有難うございました。 おっしゃるようにコンプレッサーが作動する瞬間、サイドブレーキで停車していても前に行こうとします。 やはりフットブレーキで信号待ちした方がよさそうですね。
- oscar-
- ベストアンサー率12% (31/247)
Ｄレンジで停車状態をサイドブレーキによって維持するという質問者の使い方は明らかに誤っています。 サイドブレーキの効きの調整は確かに出来ますが、し過ぎるとワイヤーが伸び切って破断する可能性があります。
お礼
有難うございました。 ディーラーの話には一応間違いは無かったという事になるんですね。 これから信号待ちではフットブレーキを使うようにします。 ただブレーキランプが付きっぱなしになるので、後ろの車には迷惑かなと感じたりもしています。
- ookuidaore
- ベストアンサー率12% (25/195)
サイドブレーキは基本的には駐車ブレーキなので 使い方が間違ってます、Ｄレンジではフットブレーキを お勧めします、また信号待ちでサイドブレーキを引く 場合はＮレンジをお勧めします Ｄレンジでは動力が伝わってしまうので ＡＣのアイドルＵＰなどでエンジン回転が上がると 進んでしまう事もあります サイドブレーキを引いて安心していたら 前の車に当ったって事もありえます。
お礼
なるほど、サイドブレーキは停車ではなく駐車ブレーキと考えるべきなんですね。 今は７ノッチまでギュッと上げて停車させていますが、たしかにＡＣの関係で回転数が上がった時など、前に行こうとするのが分かります。 やはり信号待ちではフットブレーキを主に使用すべきなんですね。 貴重なアドバイス、有難うございました。
- chaly88
- ベストアンサー率48% (24/49)
> いくらＤに入れたままと言っても、アクセルを踏んでいるわけでもないのに、停車しないサイドブレーキって意味ありますか？ CVTとは違う昔ながらのトルク・コンバータですよね？ クリープ現象は必ず起きます。 ですからAT車はドライブ・レンジでは、なくニュートラル状態で サイド・ブレーキを使用した方が車に優しいと思います。 もしかしたらアイドリングが少し高い とか オート・チョークの戻りが遅い なども考えられますが基本はドライブ・レンジ時は サイド・ブレーキでは、なくフット・ブレーキをお奨めします。 ベンツの6Lやキャデの8.2Lなどの大トルク車などは サイド・ブレーキでは厳しいと思います。
お礼
有難うございました。 Ｄレンジのままのサイドブレーキ使用は良くないんですね。 フットブレーキを主に使用する方がいいという事なんですが、 免許を取ってずっと信号待ちではサイドをギュッと上げて しっかり停車する習慣になっているので、この辺は慣れるより 仕方なさそうですね。 でも大トルク車ではサイドブレーキによる停車が難しいとは 初めて知りました。 とても参考になりました。
- big-easy
- ベストアンサー率61% (85/139)
確かにレバー式の物はフット式に比べて制動力が落ちます。しかし、７ノッチは多すぎますよ。E90でしたら効きもいいはずです。ワイヤー等、可動部分にに不具合がなければ調整してもらいましょう。
お礼
有難うございました。 そうですよね、７ノッチは多すぎますよね。 一度キチンと調べてもらう事にしました。
- toshi7788
- ベストアンサー率20% (44/214)
サイドブレーキは、普通２～３ノッチで止まるように調整します。 ＞６～７ノッチでやっと停車する次第です 明らかに調整不良です。 電話に出た人は営業の人ではないですか？ もし、メカニックの人でしたら、その店とはお付き合いをやめましょう。 サイドブレーキのワイヤーは、思いっきり引き上げる人もいますし、フットブレーキになっているタイプもあるので、少々の事では切れることはありません。
お礼
有難うございました。 お話のとおり、電話は担当したセールスが対応しました。 というか、メカの人とは一度も会った事も話した事もないので、 どうしてもセールスを通じての話になっています。 でもまだ若いセールスなんですよね。 やはり、質問にあるようなディーラーの回答はおかしいですよね。 一度、キチンを調べてもらいます。 ただ、強く引き続けると最後にはワイヤーが切れる可能性があるというのは、 本当なんでしょうか？
- isoyujin
- ベストアンサー率21% (145/662)
本社に問い合わせてきちんとした対応をしてもらいましょう。 サイドは点検の度に調整してもらっています。調整可能だと思います。国産ですが。。。
お礼
早速のお答え、有難うございます。 やはり調整は出来ますよね。 キチンと調べてもらう事にしました。
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