オートマチック車の運転(3/2)

あっはっはっはっ　良くやりましたよ。乗り始めの頃は。
アクセルを踏んで、ブイーっと加速したら無意識のうちにクラッチのつもりがブレーキでガッツンと。
普通のブレーキングじゃなくて、クラッチ一気踏みですからね。急ブレーキで本人も予期していないですから。
3回ぐらいは繰り返したかなぁ・・・

私の場合は、左足を右膝に乗せていました。片方だけあぐらをかいている状態です。
1日乗っていれば結構矯正できる物です。　次乗るときも忘れずに。

現在ではＡＴも普通に乗れますし、ＭＴでもシフトやクラッチ操作は呼吸することと同じぐらいにほぼ無意識です。

親父が生きていた頃はＭＴに乗っていました。
燃費が悪いとかあぶないとかの理由で。
3年ぐらい乗ったら、やっぱりＡＴのほうが良かったかも。と言ってました。
エンストはしないし、坂道発進は楽ちんだし、排気量2000ｃｃ以上なら、まず、ＡＴの方が燃費が良いです。

慣れでどうにでもなりますよ。
現在の乗用車の９０％はＡＴです。
当然、自動車事故で多いのはＡＴですが、当たり前でしょ。
９０％ですもん。周りの車はみんなＡＴです。ＭＴの事故率が高かったらそりゃおかしいです。
同じパーセントで事故を起こすのなら、数的には9倍の数ですもん。

と言うわけで少し違う話を。
大体、ＡＴのシフトはギアをコンピューターと油圧で操作して切り替えるＥＡＴと、無段変速だけど見せかけのギア変速を行うＣＶＴに分かれます。
シフトレバー当たりはどちらも同じですから、ユーザーとしては特に意識しなくても良いです。
通常はＰ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・３・２・１とか、Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・２・Ｌ等と並んでいます。
Ｐはパーキングです。　変速機内部でギアを噛み合わせ動けなくさせます。
動いているときにはこのポジションには入りません。無理に行うと壊れます。
Ｒはリバース　一般的にはバックと言っています。後退するときに使います。
Ｎはニュートラルです。ＭＴのニュートラルと同じです。
下り坂などでこのポジションでは走らないでください。
油圧の不整合で壊れる場合もあります。
Ｄはドライブです。前進の場合はここに入れておけば自動で変速してくれます。
信号などで停止したときもそのままで結構です。自動で1速に入っています。
３・２・１　それぞれ3速2速1速です。エンジンブレーキが特に必要な場合にこのポジションにします。

なお、ＰからＲへはボタンを押さないと動きません。
ＲからＰも同じです。
ＮからＲもボタンが必要です。
ＲからＮはそのまま動きます。
ＮからＤはそのまま動きます。
Ｄから３または２はそのまま動きます。
２から１はボタンが必要です。
エンジンはＰまたはＮのポジションでしか掛けられません。
それぞれ安全装置が仕掛けられています。

思っているより安全なんですよ。
気が緩めば危険なのはＡＴもＭＴも同じなんです。

投稿日時 - 2007-03-22 21:39:35