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東京都内、横浜市内、大阪市内（東海道新幹線）
東海道新幹線で200Kmを超えて、東京、新横浜、新大阪を発着する場合、乗車券は、東京都内、横浜市内、大阪市内で発券されます。 この場合、JR東日本、西日本の収入は有りますか？ 有るとすれば、どのような方法で清算しますか？
- kuma-gorou
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JRの運賃や料金の配分は、計算に使用したキロ数の比で配分するのが原則です。しかし、質問例のように特定市内制度が適用された場合に、運賃計算通りに東京-大阪間のキロ数で配分すると、JR東日本には配分額がなくなることになります。そこで、各市内ごとに運賃配分用のキロ数を予め定めておき、運賃計算用のキロ数にこのキロ数を合計したキロ数に対して、各社のキロ数で配分します。 例えば在来線は全線A社で配分用キロ数15kmのA市内から在来線は全線C社で配分用キロ数10kmのC市内までの利用、運賃計算上のA-C間は500kmで、その路線は全線B社であるとします。 A社はA市内の分A～Cの運賃の内 15/（15+500+10）が配分されます B社は 500/（15+500+10）が配分されます C社は 10/（15+500+10）が配分されます 各市内の配分用キロ数は部外秘となっていますが、東京都区内用で十数キロ設定されていたとすると、東京-大阪間運賃（新幹線経由）ではJR東日本に2％弱の百数十円が配分されることになります。
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ご回答有難う御座います。 >各市内ごとに運賃配分用のキロ数を予め定めておき、運賃計算用のキロ数にこのキロ数を合計したキロ数に対して、各社のキロ数で配分します。 でしょうね。とても個々の利用実態毎に清算なんて不可能だと思います。 実は、国鉄からJRに移行した直後、大阪市内行きの切符で下車した乗客から新大阪⇒下車駅間の運賃を徴収（当時は有人改札）するケースが多発し問題になった事がありました。 JR西日本の言い分は、「JR東海が発券した切符だから、新大阪⇒下車駅間の運賃徴収は当然」と言うものでした。 現在は、問題なく自動改札を通過できます。多分その後各社で協議し配分のルールを作ったのでしょうね。