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高崎線のグリーン車
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ANO.1さんの理由以外として乗務員の負担軽減の意味もあると思います。 グリーン車suicaシステム http://www.jreast.co.jp/suica/etc/green/index.html というのが導入されました。 グリーン車もやはり通勤通学時間が一番混みますよね その乗客全員の車内改札するのは手間ですので 通勤通学客の大半は定期券乗車と言うところに目を付け このシステムで乗務員の負担軽減を図ったと思います。 でもただ導入しただけではこのシステムの利用者は増えないので 料金に差額をつけることにより利用者増加を狙ったと思います なぜなら各路線のホームに設置されている普通車用グリーン車券売機はsuica専用機以外見たことないです。(千葉方面は自信ないですが)
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サハ211は既に廃車が出ています。６月に４両、７月に1４両廃車解体されます。既に５月３０日に４両、６月14日に６両が長野総合車輌センターへ回送されています。グリーン車連結に伴い５両編成から抜かれたサハ211の34両は全車廃車になります。転用先が無いので仕方ないでしょう。
- travelKENKEN
- ベストアンサー率36% (1982/5385)
おっしゃる通り、あらかじめ駅でグリーン券を買って乗ったのに、座れなかったら腹が立ちますよね。しかも「座れなかったら嫌だ」という理由でもグリーン券を買ってない人が先に座っていたら、グリーン券を駅で買って乗っていた人は、さらに腹が立つでしょう。ですから、車内で買う人にはペナルティがあるわけです。差がつく前からグリーン車の連結があった東海道線では、時間帯によってはグリーン券は車内で買えませんでした。グリーン券を持っていないお客は問答無用で追い出されました。それが高くても車内で買えるようになったわけですから、サービス向上ともいえます。 なお、グリーン券を買って乗車した場合、空席が無かったのでグリーン車への乗車を諦めた場合、車掌に申し出れば、非使用の証明をしてもらえ、駅で手数料無しで払い戻しが受けられます。
お礼
ありがとうございます。 なるほど、わかりました。 自他共に認める鉄っちゃんだった私も今では腰痛持ちになってしまい、今の４ドア車には座れなくなってしまい、残念です。 二時間座っても快適なグリーン車は大変よろしいです。
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