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HONDA スーパーカブ５０【キャブレターのセッティング方法】
noname#2748の回答
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カブに限ったことではないのですが、その手のキャブレター（ＶＭタイプといったかな？）では、スロットルストップスクリュー（ばねの付いた方）とアイドルミクスチャースクリュー（パイロットスクリューともいう）の二つの調整ねじがあります。これはそれぞれアイドリングの回転数（アクセルがどこまで戻るかを調整）する役目とアイドリング時の空燃比を制御する役目を持っています。 さて、エンジンを十分に暖気してから止め、まずアイドルミクスチャースクリューを一杯に締め込み（力を入れすぎて無理に締めないこと）そこから３／４回転ほど緩めます。この状態でスロットルストップスクリューで規定のアイドル回転になるように調整します。 規定のアイドル回転数に調整できたら、その状態でアイドルミクスチャースクリューを半回転前後、左右に回し回転数が一番高くなるポイントを見つけます。さらにスロットルストップスクリューで規定値までアイドル回転を下げます。この操作を数回繰り返し、規定のアイドル回転数に調整します。この操作はできるだけ少ないスロットル開度で規定のアイドル回転を維持する。言い換えればアイドル回転時にもっとも効率のよい空燃比を探し出す操作です。 これらの操作でもアイドリングが不安定である場合は、キャブレターをオーバーホールした際に、組み立ての不備などにより、フロートチャンバーの油面が規定値から外れてしまっているとか、ジェットやニードルの取り付けの不備により正しい燃料の計量が行えないなどが考えられます。また、アイドリングが不安定になる要因にはキャブレターのマニホールドへの取り付け部からのエアの吸い込みや、純正と異なったエアクリーナーの使用でも起こります。 オーバーホール作業に問題がなければキャブレターの調整は上記のように行えばＯＫのはずです。 ただし、アイドリングの不安定の要因がキャブレターにある場合においてのみの対応です。
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お礼
ありがとう御座いました。気をつけて分解したので油面等は狂っていないと思うのですが・・・。なんだか心配になってきました。明日の昼休み調整をしてみます。