タイヤが減ると（溝がなくなると）(1/3)

＞溝がなくなるにつれて接地面積が増えるので逆にグリップは上がるのでは

接地面積増大で摩擦は増え、ゴム質変化で摩擦が減るので差し引きすれば僅かに増えるかも知れません。他のマイナスは振動と騒音ですね。溝が殆ど無い軽４で雨天時にブレーキをかけたら、運悪く水はけ不良で５ｃｍ位の深さの水溜りが１００ｍ位ある所だったので、３０ｍ位滑走（ＡＢＳは無し）しました。以来少しタイヤに注意を払うようになりました。

投稿日時 - 2006-06-15 08:39:50

１０数年前にハイパワーアメ車に乗っていました。半年くらいで後輪がスリック状態なってしまうのですが１本８万円弱していましたのでそのまま乗っていて・・・やってしまいました。雨の高速のランプウェイで・・・。ツルンときて為すすべもなく壁に直角にいってしまいました。もうハンドルも切れない状態までいってしまいました。悲しいですよ。皆さんもくれぐれも坊主タイヤと雨にはお気をつけください。

投稿日時 - 2006-06-15 06:40:53

サーキットタイヤとストリートタイヤではグリップを発生させているメカニズム自体が違うので溝の過多で考えても意味が無いです

凄く簡単に説明するとサーキットタイヤはスリックのみならずＳタイヤのような溝ありタイプでも"溶けてグリップ"させる事を前提の構造になっています

ところがストリートタイヤでは溶かしてグリップさせるというよりも"ブロック(タイヤの接地面の１島づつの事ね)の構造でグリップ"させる構造になっています
つまりブロックのゴム山が変形して路面に食い込むところまで計算して作られているのである程度以上の磨耗(経験的に残りが半分～３割)が進むと本来の構造によるグリップが期待できなくなるのでタイヤの新旧に関らず性能は低下します

もし溝が減れば減るほど性能が上がるなんてオイシイ(？)事が起きるのであればナンバー付きマイカーでサーキット走行を楽しんでいる人たちは高い金を払ってまでサーキット走行用の新品タイヤを用意したりなんかしませんよ(笑

投稿日時 - 2006-06-15 02:24:08

タイヤは走行時の発熱により、タイヤのゴムに含まれるイオウ分子の影響により、ゴム分子同士が結合して徐々に硬化します。

タイヤが減る＝使用時間が長い＝ゴムの硬化。

これにより乾燥路面でのグリップ力が低下します。

降雨時の場合はグリップ力の低下にプラスして、溝が浅くなった事による排水量の低下により、さらにグリップ力が低下します。

投稿日時 - 2006-06-15 01:13:25

ドライ路面で、かつ、路面の状況がよければ、実接地面積の増加とトレッド剛性の向上により、グリップ力の向上と応答性の良さが期待できます（長期使用によりゴムの弾性が失われている場合を除く）。

さらに磨耗してゴム層が薄くなると、ゴムの変形量が減って、路面への食い込み効果が小さくなるので、グリップは悪化していきます。

ただし、若干のウェット路面でも非常に危険な状態となりますので、現実的な話ではありません。
この点が法令によるタイヤの磨耗状況規制の最大の理由です。

投稿日時 - 2006-06-15 01:05:20