東海道線の快速待ち

横浜以降の停車駅は関係ありません。
ＪＲ東ｖｓＪＲ東海の乗客争奪合戦がその理由です。
熱海・小田原～品川・東京は、新幹線はＪＲ東海、在来線はＪＲ東日本という競合線区です。新幹線は速いけど特別料金、在来線は遅いけど通常運賃。だからＪＲ東は特別料金が不要の「快速」を設定して、少しでも客を確保しようとしてます。わずか２～５分の差でも、熱海～小田原からの乗客をより多く確保するために、あえて速達性を優先したと考えます。これはＪＲ東海が新幹線の品川停車を実施させてから特に顕著だと思います。

投稿日時 - 2006-06-11 22:37:59

基本的に無意味な待避というのはありません。
一見、無意味に見えても、ダイヤグラムを見てみるとその意味がわかったりする場合があります。

私は、ダイヤグラムを見ることができる人ではないため、あくまで推測ですが、考えられることを書いていきたいと思います。


東京駅の時刻表
　　　　　　　　　　　　７番線→17時16分発普通熱海231
普通17時22分着→７番線
　　　　　　　　　　　　８番線→17時24分発普通伊東231
普通17時27分着→８番線→奥の留置線に引上
快速17時33分着→９番線※問題の快速
　　　　　　　　　　　　７番線→17時33分発普通小田原217
普通17時38分着→７番線※問題の普通
　　　　　　　　　　　　９番線→17時41分発普通沼津山北231
特急17時44分着→９番線
　　　　　　　　回送→８番線→17時49分発普通熱海211
普通17時52分着→８番線
　　　　　　　　　　　　７番線→17時57分発普通小田原211

わかりづらい表で申し訳ありません。これを見ていただければわかるかもしれませんが、快速アクティーの折り返しは沼津・山北行の電車になります。通常E231系が充当されております。それに対して待避する普通電車は211系です。この山北行きの車両は山北に着くとそのままで朝を明かし、朝の通勤電車となります。おそらくこの山北行きにE231系を充当するためにこういった待避が行われているかもしれません。山北乗り入れには211系でも支障はないはずですが、御殿場線のダイヤの制約あるいは翌朝の運用を考えこうなっているのかもしれません。
東京駅は10番線がこの時間帯寝台特急に取られているので３本で運用しなければならず、ごらんの通り結構ぎりぎりのダイヤ構成となっています。本当は東京駅で順番の入れ替えをするのがいいのでしょうが、余裕がないためやむを得ずこういった待避によって順番を入れ替えているのではないでしょうか？

投稿日時 - 2006-06-11 16:16:24

以前ホームの駅員に問い合わせした時にも明快な回答は得られませんでした。(以前私も横浜在住でした)
どちらも同じ種類の電車(113系や211系)でしかもMT比も変わらない。ただ表示されている列車種別が「普通」と「快速」の違いだけです。

あえて理由を探せば「快速」である以上、どこかの駅で「普通」を抜くべき？だという考えがどこかにあるような印象でした。快速の表定速度が普通より遅いまたは変わらないではマズイのでしょう。以上明快な回答でなくて申し訳ないです。

投稿日時 - 2006-06-11 12:43:19

この列車のことですね。

・878M(17:06横浜着)
http://ekikara.jp//200606/detail/13010388/105.htm

・3746M(快速アクティ 17:07横浜着　先発)
http://ekikara.jp//200606/detail/13010388/107.htm

　おっしゃるとおりで、横浜→東京間は停車駅は同じですから、
ダイヤ構成上は待避の必要がありません。
　しかし、それなりに理由は考えられます。

●１分の時刻差が問題
　ここで気になるのは、両列車の横浜着時刻が近接しているということです。
快速は横浜までの駅を通過してきますから、横浜で先行の普通列車に
ほぼ追いついてしまい、その差１分となります。
　鉄道の場合、列車が追突しないように列車の間隔を保つように
なっています。先行する列車が近い場合には、信号により後続の列車の
速度を落とすシステムになっているわけですね。
　１分という時間差ですが、地下鉄など速度の低い場合(60～70km/h)では
問題にならないものの、100km/h以上の高速運転を行う東海道線では、
1分の列車間隔は短すぎて、後続の列車に徐行をさせる信号が出てしまいます。

●どちらを先行させるか
　したがって、このような場合、駅での停車時間を稼ぐなどして、
先行列車との時間を開ける必要が出てきます。
　しかし、後続の列車は快速列車です。せっかくここまで駅を通過して
所要時間を短縮してきたのに、わざわざ横浜駅で長時間停車をしていては
快速サービスの意味合いが薄れてしまいます。
　そこで、快速列車を先行させ、所要時間短縮サービスを行っているものと
思います。

投稿日時 - 2006-06-11 09:34:38

前の冬の「東北新幹線ダイヤ改正」より、
先に各駅タイプを出しておいて、後から高速タイプの列車を別の駅で退避させると、乗り換え時間の関係で、利用者が大変不便になると言うことだと思います。
　たとえば、質問を
「普通列車」⇒「こだま」として、
「快速列車」⇒「ひかり」にするなら

貴方が、「こだまの停車駅（主要駅を除く）」から京都駅や新大阪駅まで利用するとして、
「こだま」が名古屋駅で乗り換え待ちを含めて停車してもらい、「ひかり」を追い抜いてもらうのと、先に「こだま」を米原駅までいかせて、米原駅で「ひかり」が通過（無停車）するまで待って貰うのとでは、貴方としてどっちが利用しやすいでしょうか?
　
それが答えです。ｗ

投稿日時 - 2006-06-11 08:41:52