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２ストと４ストについて
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現在のガソリンエンジンは吸入→圧縮→燃焼→排気で、１燃焼サイクルを形成しています。（これをオットーサイクルといいます。） ２ストロークとは、クランクシャフト１回転で１燃焼サイクルを完結します。そのため、動弁機構が無く、吸入と排気、圧縮と燃焼をほぼ同時に行っています。 比較して４ストロークでは、クランクシャフト２回転で１燃焼サイクルを完結します。そのため、動弁機構が存在します。まず吸気弁が開きピストンが下がって吸気、吸気弁がしまり、ピストンが上がって圧縮、上死点に到達すれば点火して燃焼、その燃焼圧でピストンが下がり、最後に排気弁が開いて、ピストンが上がり排気となります。 名前の由来は、２ストは１回のピストンの上下つまり２行程＝２ストロークとなり、４ストは２回のピストンの上下つまり４行程＝４ストロークから来ています。 また、４ストは動弁機構により機関回転数が低速から高速まで均一な出力特性を持たせることが出来、２ストは吸気の流れの良い、機関回転数が高速のところで良好な出力特性を持たせることが出来ます。 また、２ストは、吸気と排気を同時に行っているため。吸気のガソリン蒸気がそのまま排気されるロスが多く、クランクシャフトの潤滑に使うオイルも燃焼させるため、排気中の有害物質が多くなります。 出力は同一排気量なら２ストは４ストにくらべて出力を取り出すタイミング２倍があり原理的には２倍の出力がでそうですが前述の通り排気のロスの分出力が小さくなります。
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- rakki
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検索サイト（Ｇｏｏｇｌｅなど）でちょっと調べただけで入門編としてこれくらいはすぐに出てきます。 過去ログを検索したくらいでは努力して調べたとはいえませんので、検索サイトから情報入手してから質問しましょう。 http://homepage2.nifty.com/BLUE3Go/bike-html/chap1-03.html http://mech.mech.fukui-u.ac.jp/news/presen/pre9.files/frame.htm http://www.cosmos.ne.jp/~masaaki/public_html/2-engine.html http://www.nikkan.co.jp/inpaku/kaitai/scuter/sc3.html
お礼
ご忠告ありがとうございます。以後、気を付けます。
- rakki
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この質問を書き込むに当り、これまでに調べたサイトをお知らせください。 （具体的にＵＲＬを書き込んでください） お調べになったサイトでは不足している情報をお答えしたいと思いますので、よろしくお願いします。
補足
補足させていただきます。 http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=163613 ↑ここです。
a-casterさん こんにちは ２ストと４ストの違いに関しましては、回答できますが私の手が腱鞘炎になりそうなので参考URLで勘弁してください。 ●２ストは環境に悪いのか？ 私はそうは思いません。よほど大型トラックのほうが悪いでしょう。販売会社の保守的なエゴのような気がします。厳密に言うと悪いでしょうがね。 それでは by クアアイナ
お礼
クアアイナさん、ありがとうございます。 早速、参考ＵＲＬ見せていただきました。 すごくわかりやすい解説がなされていて、 画像なども使ってあり、とても良かったです。
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