大戦後期の軍用機(1/2)

えっと・・・厳密に言うと、戦争前期ですら最高性能機を比べた際のスペックでは下です。
日本軍機が緒戦で勝利を得られたのは奇襲と徹底的な練習による世界最高の錬度によるところが大きいです。実際に、戦法が編み出された４２年後半にはＦ４Ｆ相手ですらかなりつらい戦いを強いられています（それどころかＰ－４０にも敗北例がいくつかある）。

零戦は戦争が終わるまで使われていましたが、そのころには空戦では使い物にはなりませんでした（隼のほうがまだ強かったと伝わっています）ので、特攻機に相当数が回されています。もともと零戦の航空機動に弱点がかなりあったので、そのせいでもあるのですが・・・
長く使われていたのは代替機がなかったため。
さらにいうと烈風は巴式の空戦能力を無理やり上げるために相当巨大化しているので、Ｆ６Ｆ程度ならばともかく、それ以上にはとても対抗できなかったと考えられています。烈風さえあれば、というのは結構聞きますけど、それは後世の「誇大妄想」です。

日本軍機の根本的問題としては
・液体冷却式エンジンを使いこなせなかったため、陸上機ですら空冷がほとんどという問題点がありました。例外的に液冷式はありますが、稼働率が非常に低かったと伝わっています。さらに例外的に液冷式であっても稼働率を高く保っていた部隊もあったため、整備員の能力が問題であったようです。

・燃料の問題が次にあります。これも工業力に起因しているのですが、アメリカのものと比べて相当ひどい品です。有名なのは疾風なのですが、これは日本のスペックでは最高６２４ｋｍ/hとされていますが、戦後アメリカに持っていかれた機体に向こうの燃料で飛ばしたところ、６８９km/hでたとされています。つまり、燃料の違いだけで６０キロも変わるのです。

・後続機の出現がおくれたことがさらに問題です。零戦をずっと使い続けていた理由は先ほども書いたように後続機がなかったことですが、実際に紫電や雷電、疾風や飛燕が現れても、陸軍は隼、海軍はゼロを使い続けるしかなかったのです。工業力の問題から更新できないのですね（新たな機体をレールに乗せるとなれば、いろいろと型やら生産工程を変えなければならないため、変更の前後でかなりの時間生産が滞る）。零戦だって、会戦時にはまだ数が揃いきっていなかったというあまり知られていない事実があります。つまり日本軍の場合すべての部隊で更新するのはおよそ２年以上もかかるのです。かたやアメリカは、Ｆ４ＦからＦ６Ｆへの更新は配備開始から１年もかかっていないのです。さらにすぐに後継機の開発を始め、終戦間近にはＦ８Ｆの準備中でした。

・錬度の問題もあります。アメリカの場合、数ヶ月前線で戦うと同じくらい後方に下げて新米育成に当たります。つまり、実戦経験豊富なパイロットをたくさん訓練に使うことができたのです。２倍もある人口差も大きいです。

・さらには工業力。当時日本の工業力は「小銃ですらカスタムメイド」です。つまり同じ銃であっても互換性を持たせられなかったのです。部品数が多くて数十の小銃ですらその状態なのに、数百は軽い航空機で互換性を持たせられると思いますか？実際に機体ごとの互換性は後期にはほぼなかったようです。
画用紙工作している子供にいきなり半田付けをやらせるようなものです。日本の工業力はその程度だったのです。
工業的遅れの代表例としては、後期の航空機では、「この部品は金型で～」となっていても実際には金型が作れず、削りだしで制作してたというのが多々あったと伝わっています。それと空技廠製の機体はバカみたいにリベットを使うために非常に生産性がわるかったとも伝わっていますね。これは設計の問題でもありますが、世界水準をもとめると、日本の技術では背伸びしなければならなかったということでしょうね。設計は優秀なものは結構あったのですが・・・これは「個人の才能」ですからね。

結論的にはどうあがいても対抗できなかったでしょう。数も違えば腕も違う、工業力も違うしソフト面でも悲惨。それが日本軍機です

投稿日時 - 2006-05-17 15:49:18