クロスバイクの、坂道でのギア操作
クロスバイクの、坂道でのギア操作
ママチャリからクロスバイクに替えたばかりの、変速機初心者です。
坂道（陸橋）でのギアチェンジが巧くできず、困っています。
車種はGIANTのEscapeM2、ギアは前３×後８の24段変速です。
平坦道路や緩い坂道では、前を２と３の間、後を４に設定しており、とても楽に走れます。
陸橋（勾配値は判りません）に登る直前に、後を３にします。ペダルの踏み心地は幾分軽くなるものの、まだ重く、速度が極端に落ちるため、２にします。するとペダルが空回りしてしまうのです（そのため仕方なく３に戻します）。
陸橋の下り坂では、かなり加速がつくため、５にします（上り坂を登りきったあたりで３→４→５と、素早く切り替えます）。すると坂道下降中、また空回りしてしまうのです。４に戻しても空回りが直りません（仕方なく、一旦自転車から降りて、後輪を回しながらギアを戻します）。
ギアチェンジのタイミングは、体で覚えていくしかないのでしょうが、コツを教えていただければと思い、質問投稿いたしました。よろしくお願いいたします。
投稿日時 - 2006-04-10 17:44:25
質問者が選んだベストアンサー
自転車のメンテナンスはこつさえ分かれば割と簡単に行うことが出来ます。
私も去年の夏頃からロードバイクに乗り始めたビギナーですが、ブレーキの調節やタイヤ交換などの基本的なことは出来るようになりました。
その情報源はインターネットや、雑誌からです。
ファンロードなどの自転車雑誌を定期的に購入するのをお勧めします。
丁度、今月号は新春企画と言うことで自転車のメンテナンスなどの基本的なことを解説しているのできっとお役に立つはずです。
それと巻末の方に書いてあるちっちゃい広告も目が離せないですよ。
意外に自分の住んでいるところの近くにプロショップが見つかるかもしれないです。
それと、今、お乗りになっている自転車は自走可能なんですよね？
それならば話が早いじゃないですか。
車に乗れないのならば、サイクリングを兼ねて見てもらいに行きましょうよ。
別にスピードを出していく必要がないのならばある程度の距離ならば走ることが出来ますよ～。
私自身も、週末に７０キロばかり走ったりしていますけど決して飛ばしたりしてません。
なお、自転車に乗るまではそんな長距離を走れるなんて事を考えたこともありませんでしたｗ
本題に入りますが、
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2005/fd-m410.html
フロントディレイラー自体はシマノを使っていると思われます。
（リンクはあくまでもどういうパーツか示すためだけです）
私が使っているのとはグレードは違いますが、基本は一緒だと思いますのでお役に立てればと思いアドバイスします。
ディレイラーを上から見てねじが二本並んで取り付けられている所を見つけてください。
正面から見て右側がアウター側の調節、左側がインナー側の調節
どちらかをドライバーで回して調節すればちゃんと変速できるようになるかもしれないです。
余計悪くなるかもしれないので、作業をする前にはどのネジをどれだけ回したかを覚えておくと良いですよ。
悪くなれば、元に戻せば良いだけです。
どうしようもなくなったら、袋に詰め込んでタクシーを呼びましょう。
タイヤを簡単に取り外せることが出来るスポーツ自転車の特権です。
投稿日時 - 2006-04-12 00:39:47
お礼
幾度もお時間を割いて下さいまして、本当に有難うございます。
急用で留守にしていたため、御礼が遅くなり、失礼いたしました。
シマノの部品写真リンクを有難うございます。
センターきっちりにギアを入れた際、ときどき接触音が発生するのは、これと大変似た部分でした。ただ、まだクロスバイク暦２週間ですので、ヘタに触って走行中に分解してしまったり、路上で二進も三進も行かなくなったりしたら……と怖いです。
ご紹介いただきました専門誌で勉強しながら、最初のうちは自転車屋のメンテを見て学ぼうと思い、別の契約店に問い合わせてみたのですが、「他店購入バイクのメンテはちょっと……」とのことで、遠回しに門前払いを受けてしまいました……。
投稿日時 - 2006-04-14 09:39:36
0人が「このQ&Aが役に立った」と投票しています
ベストアンサー以外の回答（10件中 1～5件目)
ディレイラーの調整ですが、右に３度とかの微妙な調整なのでネジを外してしまうことはありません。
それとショップの持ち込みですが、見てもらうだけという虫のいい話はやっぱり受け付けてくれないです。
じゃあ、どうするかというとそのまま持ち込んでペダルの交換したいとかいうのです。
クロスバイクのりだした初心者なのでどのパーツを交換すれば早くなるのか快適になるのか全く分からないので、いろいろと教えてくださいと頼み込むのです。
ポイントはいろいろと教えたら、結構高そうなパーツでも買ってくれるだろうという雰囲気を作ることですｗ
ちなみに、私のバイクはネット通販で買っちゃいました。
けど細かなメンテはいきつけのショップでやってもらってます。
それも大抵は無料です。
この前は中古だけどメンテナンススタンドをもらっちゃいました。
投稿日時 - 2006-04-15 07:44:32
お礼
重ね重ね、本当に有難うございます。
別の契約店ですが、断られ方がどうも不自然だったため、人づてに聞いてみたところ、今回の購入店と確執のようなものがあるようです。通販で購入した自転車は門前払いを受けなかった、との声も聞きました。
いずれにしましても、そういう個人的確執（？）を接客に持ちこむ店は、あまり信頼が置けない気がしますので、しばらくは、こちらでご紹介いただきました関連書籍やウェブ資料で勉強してみます。
一旦、この質問は締めまして、またどうしても独力では対処できないことが出てきましたら、再度質問投稿させていただこうと思います。
p.s.
alwyn様には、特にお世話になりました。本当に有難うございました。
投稿日時 - 2006-04-16 18:17:43
皆さんのおっしゃるように、フロントディレーラーの調整も不良のようですが、bachaooさんのご質問の陸橋でのペダルの空回りの直接の原因は、リアディレーラーの調整不足の可能性が高いと思います。
リアのギアの段数を一段変えた程度で空回り状態になると言うのは、ギア比が軽すぎるのではなく、チェーンがリアのギア板にしっかり移動していないのだと思います。
似た症状は、チェーンが伸びたりリアのギア板が磨耗したり、スプロケカセットの固定が甘かったりでも起きますが、新車のようなのでこれらとは考えずらいです。
リアディレーラーはSRAMのようで、わたしは調整の経験がありません。
フロント・リアともにディレーラーの調整自体はかなり繊細なものです。が、シマノのようにマニュアルに詳しい手順が載っていて、そのとおりに行えば普通の人でも調整が決まるなんてことが、SRAMにも言えるのならよいのですが。
もっとも、フロントに比べ、リアディレーラーの調整のほうがはるかに簡単です。そこで、たとえSRAMの調整方法の詳しいマニュアルが無くても、シマノのリアディレーラーの調整方法を参考にしつつ後はトライアンドエラーで調整してみても良いと思います。
参考URLはシマノの取扱説明書の入手先です。
参考URL：http://old.cycle.shimano.co.jp/manual/
投稿日時 - 2006-04-12 11:14:39
お礼
ご回答を有難うございます。
急用で留守にしていたため、御礼が遅くなり、失礼いたしました。
シマノの説明書リンクを有難うございます。
早速拝見したのですが、現在の私には理解が大変難しいため、まずはＭＴＢの入門書などで構造をみっちり勉強しようと思います。
次の休日に陸橋で走行テストを行い、ギアの具合を再確認してみます。
投稿日時 - 2006-04-14 09:45:12
えっと、まずショップを変えるのが一番だろうと思われます。
ちょっと足を伸ばせば、スポーツバイクを扱っている専門店が見つかると思われますので。
私の住んでいるところも結構田舎なんですけれど、車で一時間も走ればスポーツバイクを扱っているショップがあります。
元々、そこのショップで買った自転車ではないですが面倒を見ていただいております。
http://www.giant.co.jp/2006/shop/shop_main.html
こちらのページで、ジャイアントを扱っているショップを見つけることが出来ます。
んで、メンテナンスの方法ですけれど
クロスバイク用のマニュアルなんて便利な物はあまりないかと思います。
幸い、エスケープという車種。
マウンテンバイク用のコンポーネンツを採用しております。
ですので、マウンテンバイク用のメンテナンスマニュアルを参照すればある程度分かります。
http://www.cb-asahi.co.jp/parts/395_all.html
ただ、ほとんどのコンポーネンツ、ＳＲＡＭとか安めのパーツなんで詳しいマニュアルが見つかると良いのですが(^_^;
投稿日時 - 2006-04-11 21:49:39
お礼
何度もお時間を割いて下さいまして、本当に有難うございます。
ＭＴＢ用のマニュアル本リンクも、有難うございました。ＭＴＢ用の本でしたら、こちらでも手に入りますので、早速読んでみたいと思います。
実は、ご紹介いただきましたリンク（GIANT取扱店一覧）を見て、購入店に行ったのです。隣の町内で古くから店を構えており、特注スポーツバイクの製作なども行っている所だったので、信頼していたのですか……初心者ということで、テキトーに誤魔化されたのかも知れません。ショックです。
数十キロ離れた場所に、別の取扱店があるようですが、車を持っていないため、メンテに通えそうにありません。
購入店の担当者は不在だし、自分ひとりでは判らないし……と質問投稿したのですが、「問題はギア操作のヘタウマではなく、購入店自体にある」との思わぬ事実の浮上に、大変なショックを受けております。
投稿日時 - 2006-04-11 22:33:29
書き方がよく分からないのですが、
前を2と3の間というのは、グリップシフト(グリップをひねって変速するもの)のインジケーターの話と言うことでよろしいでしょうか、であれば、シフターの調整が間違っています、ぴったり2で真ん中のギア(ミッドと言います)になるようにディレーラー(前の変速機)を調整してください。すべてはそれからです。ちゃんと調整してあればほとんどのギアは使えるようになります。
ギアはもっと幅広く使いましょう。そのためにも調整は重要です。
なお、用語は統一した方がよいと思うので、インジケーターではなく実際のギアで書いた方がわかりやすいでしょう。
チェーンリング(前のギア)は大きい方からアウター、ミッド(ミドル)、インナー、スプロケット(後ろのギア)は一番小さいのがトップ、一番大きいのがローで、数字の場合、一番小さいのが1になります。
で、きつい坂を登るなら、前もってインナーに落とておきます。下るときは基本的にはアウターですね。
慣れてくれば回転数を一定にするため、向かい風や微妙な勾配に応じてシフトするようになるはずです。
ただ、アウターとロー(8と7)、インナーとトップ(1と2)のようなチェーンの角度が付く組み合わせはロスも大きくチェーンにも良くないので避けるようにてください。ミッドであれば全てのスプロケットが使えるはずです(それでも、1と8は避けた方がよい)。
とにかく、一度、自転車屋や熟練者に頼んで、しっかり、シフトのインデックス出しをしてください。すべてはそれからです。
投稿日時 - 2006-04-11 13:45:01
お礼
ご回答を有難うございます。
判りやすい説明をしていただき、感謝しております。
恥ずかしながら当方、説明書を片手に四苦八苦している状態でして、混乱を招く書き方をしているかも知れません。どうかご容赦下さい。
>>前を2と3の間というのは、グリップシフト(グリップをひねって変速するもの)のインジケーターの話と言うことでよろしいでしょうか
はい。ハンドルの内側（親指側）にあるツマミを捻ります。
>>ぴったり2で真ん中のギア(ミッドと言います)になるようにディレーラー(前の変速機)を調整してください。
そうしようと思い、先程自転車を確認してきたのですが、No.5様の補足質問御礼欄に書きましたように、「ミッドとアウター」の間が、３～４段階ほど切り替え出来るようなのです。つまり「ミッドとアウターの間」の「アウター寄りの位置」で、しっかりガチンと固定されている状態です。
この微調整（？）を利用して「ややミッド寄りの位置」「ややインナー寄りの位置」等でも固定できるようです。
知り合いにスポーツサイクル熟練者がおらず、クロスバイクの詳しい書籍もなく、スポーツバイクに詳しい自転車屋も地元では生憎ここしかありません（しかも担当者はしばらく不在となります）……。
投稿日時 - 2006-04-11 14:21:53
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