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どうなんでしょうか？教えてください！
keibowの回答
- keibow
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★Ｄで停車 ■ＡＴ内のプラネタリーギアを１速にした状態で、トルクコンバータがアイドリング回転を吸収 ■エンジンはトルクコンバーター抵抗分だけ負荷が増えますので、ストール防止の為アイドル制御が入りアイドルアップ＝燃費悪化 ★Ｎで停車 ■ＡＴ内のバンドブレーキと多板クラッチがプラネタリーギアを開放。 ■エンジンはトルクコンバータの抵抗を負わないので、ＭＴのニュートラルと同様のアイドル制御で良い＝燃費向上 □発進の際にＮ→Ｄに切替えると、慣性力を伴って空回りしているプラネタリーギアを、バンドブレーキと多板クラッチが掴みます＝その際にＡＴ内部パーツが磨耗しダメージを受けます。
noname#2748
noname#3172
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ご返答ありがとうございます。返事が遅れて申し訳ありません。 専門用語が出てきて難しく感じますが、何となく分かります。