- ベストアンサー
ブレーキとエンブレの掛け方による燃費の違い
konjijiの回答
- konjiji
- ベストアンサー率15% (53/352)
自動車教習の教科書に載っている走りが理想だったと思います。 停止しようとする場合、ギアをつないだままフットブレーキ。 ちょいノックするたびシフトダウン。 最終的には２ｎｄぐらいで停止するのが良い。 （ＬＯＷだと衝突される危険性があるから） 他の方が言ってるように「急」な行動をしなければ燃費は良いでしょう。 あと、極力アクセルを踏まないことです。 タイヤの空気圧を適正値にしましょう。 空気の抜けたチャリンコってペダル重いですよね、アレと同じ原理です。
関連するQ&A
- エンジンブレーキを使うと燃費が良くなるんですか？
過去の質問でエンジンブレーキを使うと燃費が良くなるという回答が多くありましたが、良くなるんですか？ 理屈を教えて下さい。 私は悪くなることはあっても良くはならないと思ってたんですが・・・。 燃料をカットしている訳ではないから、エンジンブレーキを使うことでエンジンの回転数が上がって余計なガソリンが消費されるのではないでしょうか。 もし余計に使われないとしても、同等であり、良くなる意味がわからないのですが。 もちろん、安全のためにエンジンブレーキを使用することに対して反対するものではありません。 単純に燃費に関する質問です。 燃費を良くするのなら、減速時はクラッチを切るかニュートラルへ入れてエンジン回転をアイドリング回転にした方が良い気がするのですが。 もちろん安全上好ましくないですけど。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- MT車 エンジンブレーキ？ 燃費と安全の両面から
先日こちらでMT車の燃費向上のための運転技術について色々教えていただいた車には素人女です。今週納車され、私もついに５速ＭＴデミ男のオーナーになりました。自分で運転してみて疑問に思ったことをまた質問させてください。こちらのサイトで色々勉強してみたのですが、回答者の方（の嗜好？）により結局どうなんだろ？と思うことがあり。 ふつうに走行中、前方の信号が赤に変わったら速度を落としますが、そのときは （１））エンジンブレーキ（シフトチェンジなしでアクセルから足をはずすだけ）で停車位置近くまでフットブレーキなし、または併用で速度を落とす。 （２）エンジンブレーキ（シフトダウンして４→３→２速へと徐々に落として最後にフットブレーキで停車 （３）ニュートラルに早めに入れてフットブレーキで停車 のどれが安全かつ省燃費なんでしょう？私は（２）で、ある程度速度を落とせたらＮに入れて停車位置まで惰性で走らせる、という方法をとっていましたが、こちらの回答で、「シフトダウンの必要なし！トランスミッションを傷める」」、「シフトダウンしてエンジンブレーキだと燃料がシャットダウンされるから燃費に良い」「Ｎに入れて惰性で走らせるのが効率よし」とか「ニュートラルに入れると制御がきかないから絶対NG」などなど、どうしたらいいのかわからなくなってきました。みなさんそれぞれ燃費重視、安全重視など観点が違うのかもしれませんが、安全かつ省燃費なオプションはどれでしょうか？ちなみにシフトダウンのときは「４－３－２」としたほうが良いのでしょうか？「４－２」と落としても問題ないですか？特に４－２速で減速するとウォ～ンとショックが大きいのですが、これは同乗者としてはウンザリな運転ですよね？「上手な運転」的観点ではＮＧなのでしょうか？「省燃費」「安全」「上手な運転」のすべてを満たす減速方法を教えて下さい。 色々盛りだくさんでスミマセンが、どうぞご回答よろしくお願いします！
- ベストアンサー
- 国産車
- エンジンブレーキとニュートラルではどちらが低燃費
5段ミッションのディーゼルエンジンの車できつくない坂道を下るときにエンジンブレーキを使うときとニュートラルにして走行する場合、どちらの方法が低燃費になるのでしょうか。
- 締切済み
- その他(暮らし・生活お役立ち)
- 下り坂、燃費は上がる？
まず先に、こう言った運転は危ないのだろうとは感じています。 実際にやってみようにも無理だと思いますし。 それでは、質問なのですが・・・ 下り坂で、一番上のギアに入れてずっとエンジンブレーキを使った状態とニュートラルの状態とでは、どちらが燃費が良いでしょうか？ エンジンブレーキだと回転数は上がっても、アクセルを踏んでいないので、燃料の供給はニュートラルと同じアイドリング状態と言う感じがしますが、どうなのでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 燃費の良い走り方…
燃費の良い走り方… 燃費の良い走り方を教えて下さい。 坂などでニュートラルに入れて走るのは良いのでしょうか？まぁエンジンブレーキが効かないから危ないというのもあるかもしれませんが、逆にエンジンブレーキが効かないからドライブよりもガソリンを喰わずに走れるのでは、と思うのですが… 因みに車種は軽自動車のスバルのＲ２です。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ＭＴ車でフットブレーキとエンジンブレーキどちらを使うとより燃費によいですか？
国産ＭＴ車に乗っています、私は信号でとまる時など事前にギアを下げてエンジンブレーキでスピードを下げておいて最後にフットブレーキで停止させています。先日妻を乗せたときにエンジンブレーキを使うと回転数が上がって返って燃費が悪くなるのではないのか？と言われました。確かにそうだなと・・・実際のところどうなのでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- エンジンブレーキと燃費について
友人が、エンジンブレーキを多用すると燃費がよくなると 言っているのですが、本当でしょうか？？ 実際に比べてみたのですが、結果は逆でした。１回しか 実験してないですが・・・ そもそも、エンジンブレーキは良いと自動車学校では習い ますが、あれは安全面からでしょうか？ 実際にオートマ で使用すると、けたたましく音がして、何かエンジンに 悪いような気がしてたまりません。 また、燃費を良くする方法には、他にどのような方法が あるのでしょうか？ 無駄な荷物を載せないことくらい しか思い付きません。 よろしくお願いします。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- ニュートラル走行は燃費改善に役に立たない，は本当か？
数多くの質問と回答で，「ニュートラルで走るよりもエンジンブレーキを使った方が燃費が良い。」と結論が出ているかのようですが，現実にはそう簡単ではないと思われます。 エンジンブレーキを使う場面は，停止の直前以外では，極めて急な坂道に限られており，そのような場面では確かにエンジンブレーキをかけ，必要ならさらにフットブレーキを使うのが合理的でしょう。しかし，一般的な走行中にエンジンブレーキを多用することは考えられません（特にオートマ車）。一方，ニュートラルにはいつでもすることができます。 この問題について私が一番考える場面は，高速道路の長い下り坂での状況です。この場面では，ニュートラルにすれば風向き等にもよりますがスピードがほぼ一定，あるいはやや加速気味になる場合が多いです。したがって，フットブレーキのみで速度調節が可能です。長い場合は数分にわたり，ニュートラルのまま時速100kmで走ることができます。 一方，同じ場面でエンジンブレーキ（アクセルから足を完全に離す）をかけてしまうと速度がどんどん落ちてしまうので，速度（回転数＝約2500～3000rpm，私の車の場合）を保つためにある程度アクセルを開け続けて運転する必要があります。 つまり，現実的な比較は「エンジンブレーキ」vs「ニュートラル+フットブレーキ」で行うのではなく，「エンジンブレーキを使わずにアクセルを踏み込む」vs「ニュートラル+フットブレーキ」で行うべきだと思います。 この場合は，ニュートラルにする方が燃費が良いと思うのですがどうでしょうか。なお安全についてはここでは捨象してあります。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
お礼
空気圧は最近調べてないので、今度計ってみます。