キールは何

＃１さんの参考サイトの画像を借りつつご説明します。

前輪と車体をつないでいるのが上下二対のサスペンション・アーム。
（上をアッパーアーム、下をロワアームといいます）
上下とも車体側面のビポット（支持部）を支点に、路面の凸凹に追従して動きます。

９０年代中期、車体下面へ空気を大量に取り入れるとダウンフォースが
効率よく発生することから、ノーズを高く持ち上げ間口を拡げた
ハイノーズが主流となりました。
ここで問題となったのが、ノーズが細く上向きなためロアワームのビボットを
設ける場所がなくなったこと。そこでノーズの下に筋状の出っ張りを設けて
そこで支えるようにしました。これがシングル（一本の）キールです。
http://www.geocities.jp/f1tw_idea/jaguar/2004b.html

ただ、真ん中に出っ張りがあると、車体下面への気流が邪魔されるのがイマイチです。
そこで2001年、ザウバーはキールを左右に分割、ハの字型におく打開策をみつけました。
（左右対なのでツインキール）
http://www.geocities.jp/f1tw_idea/box/suspension/geometry.html

これだとノーズ下の気流通過がスムーズで理想的、と他チームにも流行りました。
しかし剛性確保が難しいなどデメリットが解消できず、
昨年限りで採用するところはなくなってしまいました。

結局、シングルキールで妥協すべきか…と思いきや、今期ルノーとマクラーレンは
新たな手法を編み出し、見事にものにしました。
ルノーはキールをＶ字の翼形状にして、中央を気流が貫通する方法（Ｖキール）
http://www.geocities.jp/f1tw_idea/renault/2005a.html
マクラーレンはさらに突き詰め、異様な角度でサスアームをデザインして、
キール自体を取り払ってしまいました（ゼロキール）
http://www.geocities.jp/f1tw_idea/mclaren/2005c.html

サス・レイアウトの常識から逸脱したゼロキールは開発やセッティングが困難と
尻込みされてきましたが、マクラーレンが大成功したため
来期は他チームもこぞって追従すると思われます。
（トヨタはすでに先行試験型で実走しました）

現在、Ｆ１は空力効果最優先でデザインされます。
キール・レイアウトの進化も結局は気流の邪魔にならない
場所・形状をさがす試行錯誤といえます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　