ボディー剛性について

質問

「ボディー剛性は高い方がイイ」といいますが、
高いことによるメリットってなんですか？
又、デメリットはないのですか？
教えてください。

回答No.5

noname#12265

クルマの設計屋です。

　車体の高剛性化のメリットに関しましては皆様既に御回答の様ですので、専門家らしく（？）ちょっと違う見方の話を致します。

　今日、クイックなパワステと高剛性の車体、それに複雑な４WDシステムのクルマしか知らない世代の方々が‘６０年代辺りの、グニャグニャの車体のスポーツカーに乗られると、皆様一様にそのダイレクト感やリニアリティに驚かれます。
　また、車体が丈夫な事で全世界にその名を轟かすドイツ車群は、実際に乗ってみても他の国のクルマにはないソリッド感を持っていますが、しかし実際に車体の剛性を測定してみると、実はそれほど高剛性とゆぅ事もありません。

　車体の剛性を上げるとサスペンションがより設計値に近い働きをする様になり、乗心地も操縦性・安定性も向上するのは間違いがありません。正しく設計されたサスペンションであれば、高い車体剛性の為に限界付近でのコントロールが難しくなったりする事もありません。
　しかしそれでドライバーが気持ちよく感じる様になるとか、よりスポーティなフィーリングが得られるなどとゆぅ話には、必ずしもなりません。

　誤解の無い様に付け加えますと、勿論車体剛性がフィーリング向上にある程度寄与しているのは事実ですが、それ以上に寄与度が高い箇所は車体剛性ではない、とゆぅ事です。
　それでは、フィーリングを向上させるカギとは・・・・それは車体剛性の話から大きくそれてしまうので、ここでは述べない事にしておきます。

　さて、話を戻して・・・・ちょっと気になった点をもぅ一つ。
　sakocchi様が上げられてらっしゃいます、デメリットに関しまして、です。

　とりあえず車体剛性は低いより高い方がヨイに決まってますが、メーカーが研究・開発の末に新型車で車体剛性を上げる事と、ロールバーなどにより車体剛性を上げる事は、根本的に違います。
　この点sakocchi様の御回答は真理を突かれたモノです。

　ロールバーやスポット増し、或いは閉断面部への発泡剤の充填などにより車体の剛性を向上させる改造があります。これらの改造を施せば、数値上の剛性は確かに向上しますが、車両が長持ちする様になるワケではありません。どころか、逆に車両の寿命を縮めてしまっているケースの方が遥かに多いと思われます。
　sakocchi様御指摘通り、部分的な剛性UP（ロールバーや発泡剤充填も、構造力学的には部分的な補強に過ぎません）はアンバランスなほどの応力集中箇所を生み出す事になり、その部分はノーマルな状態より早く劣化が進行します。

　ロールバーを入れれば横転時の安全性が増すのは確かです。これは間違いのないところですが、しかし車体が全体的に丈夫になるとゆぅ事とは別問題です。
　更に・・・・今日のクルマは、衝突すると部分的に激しく変形し、衝突時のエネルギを吸収する様に設計されています。ロールバーなどの補強により予想外の剛性向上が発生し、結果、横転では安全だがその他の方向の衝突では極めて危険なクルマとなってしまっている事も十分考えられます。

　衝突時の安全性も、今日のクルマに於いては重要な性能の一つです。クルマを作る側の見解としましては、経験的・直感的な車体の補強は、あまりお勧め出来ません。

お礼

愛車のボディー補強を考えていたのですが
お話からいくと、デメリットの方が多いようですね。
「ボディー剛性を補強してやれば、クルマが長持ちする」
と思っていましたが、全くの的外れだったようです。
もっと勉強して良識のあるオーナーを目指したいと思いました。
素晴らしい御回答有難う御座いました。大変勉強になりました。