ＡＴの変速ショック

質問

三菱、パジェロＪｒ、１１００ｃｃ、３ＡＴに乗っています。Ｈ９年登録で、現在約８万キロです。

さて、最近ＡＴの妙な変速ショックに悩んでいます。

ギアが１段上がるとき、１～１．５秒、急に回転数が上がり、力が抜けたように感じます。ちょうど、マニュアル車に乗っていてアクセルを踏んだままクラッチを踏んだような感じです。

この症状は、実は３万キロくらいで出始めましたが、出現頻度が低いのと、一度エンジンＯＦＦ＆再始動という作業をすれば直るので、特に気にもしていませんでした。
けれど、最近非常に頻繁に（２回始動に１回出現くらい）出るようになってきて、さすがに気にしないわけにも・・・。

この症状はどのような原因が考えられるでしょうか？
少ない情報で申し訳ありませんが、あまりお金をかけたくないので特に再始動で対処していっても問題ないようでしたら、そうしようと思いますが、危ないようでしたら、修理も考えなくてはいけませんので、どうかよろしくお願いいたします。

回答No.4

noname#2748 · ベストアンサー

まず最初に確認すべき事柄として、ＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）の量でしょう、ＡＴではトルクコンバーターでのトルク伝達やトランスミッション内部の潤滑以外に、トランスミッション内部の制御にこのＡＴＦの油圧を利用しています。したがってＡＴＦの量が不足するとこれらの制御が円滑に行われなくなる可能性が大きいのです。これはＡＴＦの不足により油圧制御回路内に気泡などが生じることにより圧力の伝達がスムーズに行われなくなることに起因します。ＡＴＦの量をまず確認してみてください。量の確認にはエンジンオイルの確認と同じようなディップスティックがあるはずですのでそれで確認してください。また、不足しているようであればＡＴＦの漏れがある可能性が大きいので、ＡＴＦの漏れを確認し必要があれば修理してください。

ＡＴＦの量が正常である場合は、ＡＴコントロールユニット（三菱車ではＡＴのコントロールが電子化されていて、ＡＴコントロール（エンジンコントロールと同一ユニットである場合もあり）からの信号を油圧制御用の電磁弁に伝え、ＡＴ内部のクラッチやブレーキ（ともにＡＴ内部で発生させた油圧を利用して動作）を制御していますので、各センサー類（エンジン回転数、アウトプットシャフト回転数、スロットル開度・・・など）の異常も考えられます。

センサーからの入力の異常の内で出力なしや入力短絡であればＭＵＴという専用の機器で簡単にチェックできます。またこれらの制御用ユニットには過去に起こったトラブルの記録（ログ）を残す機能もありますので、チェックの時点で異常がなくても過去の異常の履歴から異常個所を判定できる可能性もあります。一度トラブルが発生するとそれ以降はフェイルセーフモード（トラブル発生部位に負担をかけないモードまたはその部位を使用しないモード）に移行した制御が行われるようになっていますので、その時点での制御がスムーズさを欠くことは起こりえるでしょう。

制御系統の異常であれば今後この状態で使用していたとしても、後日修理する際の費用が大きくなることはあまり気にしなくてもよい（ただしミッションには間違えなく無利な力が掛かるので寿命は縮みます）でしょうが、ＡＴＦ不足が原因である場合はＡＴの焼きつきなどの致命的なトラブル（走行中に起これば駆動輪のロックにつながりきわめて危険です）につながる可能性も大きいので、早急に点検の必要があると考えます。

お礼

詳しい説明をありがとうございました。

つまり、ＡＴＦの量をチェックすればいいんですね。量が少なかったら早速ディーラーに持って行こうと思います。

けど、多分制御系統かと思います。一度ＡＴＦ交換をしたことがありますが(既に症状あり）、その前後で全く症状は変化がありませんでしたから。

けど、なんだか簡単に調べられそうですね。依然、エンジンのプラグのリレーの不具合を見つけるのに数回、ウインカーの配線の不具合を見つけるのにもやはり数回、ディーラーに通ったことがあり、電気系統の不具合はどうも面倒なイメージが抜けなかったもので。

ともあれ、ＡＴＦと保証書を確認してみようと思います。
ありがとうございました。

回答No.5

medalist

元ディーラー営業です。
ＮＯ．２の方も回答されていますがメーカー保証の対象だとおもいます。
私は「変速ショック　大」という理由でミッション交換を保証でしました。
修理で改善されそうもないと感じたらいっそのこと「メーカー保証でミッ
ション載せ替えできないでしょうか？」と聞いてみてはいかがでしょうか？

お礼

ありがとうございました。
早速ディーラー行ってみます。

回答No.3

GEEZER

パジェロが該当するかはわかりませんが、
最近のＡＴは電子制御されているのもが多く、
機械のみで制御しているものより不具合が発生しやすいようです。

もしそうであれば「エンジンＯＦＦ→再始動すればＯＫ」ということなので、
電子制御系の部品等に不具合が、出ている可能性が高いと思われます。
最近、症状が頻繁に出てきているのは、症状が悪化しているからでしょう。

走行に関する事なので、そのままにしておくのはよくないと思います。
症状が出ていますので、不具合個所の特定は早いでしょう。
保証書等を確認して、ディーラーに行かれる事をお薦めします。

サービスマン時代、壊れたＡＴ車を無理やり乗って帰った私(^^ゞ

お礼

再起動で直るところが、なんだかパソコンみたいだと思っていましたが、やっぱりコンピューター系の故障の可能性が高いということですね。

やっぱりディーラー行ったほうがいいですかぁ。
はぁ、５度目の入院、正直、痛いです。
ＷＩＮＤＯＭさんのおっしゃるように保証内だといいんですが・・・。

どうもありがとうございました。

回答No.2

windom

別のメ－カ－のディ－ラ－でメカニックをしていたものです。
他メ－カ－の物は全く分りませんが、ＡＴ内部の不具合でしたら
５年／１０万キロ以内の保証じゃないですか？
保証書を確認して、一度三菱ディ－ラ－に相談した方が良いのでは？

お礼

そうなんですか！車検が終わったんで、もう保証外の車だと諦めていました。早速保証書を確認してみます。

ありがとうございました。

回答No.1

bin-chan

「ＡＴＦ」ってご存知でしょうか？
オートマッチク・トランスミッション・フルードの略ですが。

カーショップやガソリンスタンドで、「劣化するとショックが大きい」「ロスが多い」など説明が貼ってあったりしますよ。

車検時などで交換なさったことはおありでしょうか？
８万キロの間にまったく覚えがなければこのあたりかな？

補足

ＡＴＦは４万キロくらいで交換しました。
この時既に症状はありましたが、ＡＴＦ交換でその症状の頻度などに変化はありませんでした。乗り心地はよくなりましたが。
このことも書くべきでしたね、ごめんなさいです。