動力車の向きについて

質問

例えば東海道線の電車が（東京方）モハ１１３＋モハ１１２（熱海方）の動力車ユニットが基本だとします。

このユニットに逆向きのユニットを連結させたとすると、動かないのは何となくわかります。

ところで気動車や１M方式の電車、機関車などが２両以上の編成を組むときに、必ずしも同じ向き同士の車両が連結することはないと認識しています。

このときに機関車や両運転台の気動車のように１・３位側同士（または２・４位側同士）を連結させた場合はお互いが引っ張り合うことにはならないのですか？

さらには、キハ５８のように向きの指定がない車両が編成を組むときは動力の向きはどうしているのでしょうか？当たり前ですがキハ５８を何両もつないだ編成でも一方の向きに走行しています。

向きを揃える逆転機のような機器があるのでしょうか？

わかりづらい文ですいませんが、教えて下さい。

回答No.4

こげ まぐろ（@koge-magu） · ベストアンサー

こんばんは、No,3です。

＞例えば１・３位側が向き合って機関車を連結させて両車とも動力を動かす際はＣＯＳを使い、どちらかにあわせるわけですね。

それも違うのですが・・・

連結器で車両をつなぐこと自体は出来ます。
しかし、物理的に繋ぐ事は出来ますが、電気的に繋ぐには、結ぶべき電線がないので、１本の列車には出来ないのです。

電気的に繋げない＝先頭車で総括制御が出来ない

ということです。

正直、現業では１・３位側が向き合って機関車を連結させて両車とも動力を動かすなんて事をしませんので、マニアの方から見ると考えているのか興味あるところと思いますが、現業から見ると「あり得ない」発想ですよ。
私鉄の場合、車両の向きを変えるケースは殆どないですし、ＪＲでもターンテーブルで行いますが、ターンテーブルを乗せて向きを変えるのは、一方向きで運転するのが基本のSLや、向きを変えても差し支えのない車両の場合ですから。

電気線が結ばれる＝一本の列車をここで初めて構成する　→　その後、前後切り替えスイッチで車両の役割を決める。

という考えです。

お礼

補足いただき、ありがとうございます。
回答にもありましたが、そもそも現場では１・３位側同士を連結させることがない（または電気的につなぐことができない）と解釈しましたが…
路線が小規模・シンプルで起点・終点をピストン輸送する線形がほとんどの私鉄では、車両の向きが変わることがないのは承知していますが、路線網が複雑で車両の向きが変わってしまうことがあり得るＪＲ、特に機関車では往々にしてあるのではないか？（ターンテーブルで向きを直せば良いわけですが）と思い込んでおり、不思議に思っていました。
現場では「あり得ない」ケースを勝手に想像して不思議がっていたようです。

回答No.5

cubics

模型やおもちゃじゃないんだから、勝手につなぎかえるものじゃない、それだけの話です。
ユニットを組むのが２両だから１両ずつにばらして考えてるんでしょうが、１Ｍの電車１両を中央でぶったぎってつなぎかえたらどうなる、という発想と同じことです。

お礼

もちろん、何でもつなげればよいというわけではないことは承知しています。
ただ、運用によって連結したり編成を解いたりすることが多い機関車や気動車は向きが異なるときは、どう対処するの不思議、ということで質問させていただきました。
ただ、それ以前の問題として電気的な制約がある、ということのようですね。
ありがとうございました。

回答No.3

こげ まぐろ（@koge-magu）

関東民鉄で乗務員をしております。

＞このユニットに逆向きのユニットを連結させたとすると、動かないのは何となくわかります。

「動かない」のではなく、物理的に連結できますが電気配線が繋ぐ事が出来ないので、「走れない」のです。

ＪＲの車両でも「両栓構造」といって向きを選ばない車両もあり、その車両の場合はターンテーブルで向きを変えても連結し、走ることが出来ます。

＞ところで気動車や１M方式の電車、機関車などが２両以上の編成を組むときに、必ずしも同じ向き同士の車両が連結することはないと認識しています。

上記のような事により、同じ向きでも連結できる車両もあります。

＞このときに機関車や両運転台の気動車のように１・３位側同士（または２・４位側同士）を連結させた場合はお互いが引っ張り合うことにはならないのですか？

さらには、キハ５８のように向きの指定がない車両が編成を組むときは動力の向きはどうしているのでしょうか？当たり前ですがキハ５８を何両もつないだ編成でも一方の向きに走行しています。

向きを揃える逆転機のような機器があるのでしょうか？

車両にはCOS（前後切り替えスイッチ）があり、そのスイッチで車両の役割（先頭・後尾・中間）を指定し、関係機器以外は機能しません。それにより前照灯が点いたり、尾灯が点いたりします。
（先頭で放送機器が使えても意味がないですし、車掌のいる後尾車でATSやマスコンが機能したら危ないですし。）

その上でマスコンの「前・後」のレバーで前進・後進するのです。

お礼

ありがとうございます。
例えば１・３位側が向き合って機関車を連結させて両車とも動力を動かす際はＣＯＳを使い、どちらかにあわせるわけですね。
電車で向きを変えるレバーみたいなものを見かけたことはあります。
参考になりました。

回答No.2

travelKENKEN

モハのユニットの方向が統一されているのは、逆向きに走り出すためではありません。

引き通し線という各車両を制御する信号を送ったり、車内放送の信号を送ったりする電線が、車体の片側にしかないので、逆向けに連結すると、電線をつなぐことができず、動かせないからです。

形式によっては、連結面だけ電線を二又に分けて、左右のどちらにも電線のツナギ口（ジャンパ栓といいます）があるようにした車があります。こういう車を両栓車といいます。（通常は片栓車）

新幹線が開通する前に走っていた電車特急「こだま」は、中間のビュフェだったか1等車が両栓車で、登場当時は中間のビュフェと1等車を境に前後の電動ユニットの向きは逆でした。キハ82系もグリーン車と先頭車の運転台側のみが両栓構造でしたので、必ずグリーン車の連結が必要で、グリーン車の前後では車両の向きは統一されていました。

お礼

引き通し線、ジャンパ栓、というのはよく聞きますが、そういう関連があるのですね。両栓車という存在があることも勉強になりました。
ありがとうございました。

回答No.1

mukaiyama

＞向きを揃える逆転機のような機器があるのでしょうか…

ジーゼルエンジンは逆回転しませんから、気動車にはそのとおり逆転機があります。
電車や電気機関車は、モーターに流す電流の向きを変えることによって、逆向きに走ります。
もう少し正確に言うと、直流電動機の車は界磁電流の方向を変え、交流電動機の車は相回転の向きを変えます。

お礼

専門的なことは私にはわかりませんが、電車や電気機関車はモーターに流れる電流の向きで方向を決めることは知りませんでした。
と、いうことは質問のとおり、向きの違う電動車同士が連結する場合は一方の車両の電流の方向を変えてやるわけですね。
ありがとうございました。