環境に優しいディーゼルエンジン？の未来(3/2)

おっしゃるとおり欧州の乗用車は新規登録の半数以上がディーゼルの国もあります。国産各社も欧州向けにディーゼルエンジン積んでいるモデルもあります。ホンダの欧州向けアコードに積んでいるエンジンは最大トルクが３４キロを２０００回転くらいで発するハイパワーです、これはインプレッサＷＲＸに匹敵します。フォルクスワーゲンルポの１４００ＣＤＩは２０キロものトルクを１８００回転で発生します、エンジンに詳しいひとはこのトルクがどれだけのパワーか解ると思います。欧州では北海原油に硫黄分が少なかったのが幸いして低硫黄軽油が早くから開発されていました。
日本では原料原油に硫黄分の多い中東産が多かったのと、悪法「自動車ＮＯＸ規制法」のせいでディーゼルエンジンの進歩と低公害化が遅れていました、
しかしガソリンエンジンより熱効率がいいことは周知の事実であり、コモンレール燃焼室や超高圧インジェクタの開発で高性能化が加速し、リッター１００馬力のディーゼルの登場も秒読みの段階になってきました。
こういった欧州の事情とは別世界のように日本のディーゼルに対するイメージは悪く、汚い、遅い、貧乏くさい、というイメージが付きまといます。
ガソリン車に対して５０パーセント近く燃料代を節約できるにもかかわらず、ガソリン車対比１０パーセントほどの車両価格を「高い」と言います。ハイブリッドガソリン車で燃料代を２０パーセント節約できても車両価格が１００万も高くなるのですからどちらが現実的な選択かは火を見るより明らかです。

固定観念の転換が必要です、日本メーカーも高性能ディーゼルをハイブリッド化するなどして嘘みたいな経済車作って技術立国日本の意地を見せて欲しいものです。現在の日本の新型ディーゼルで欧州レベルに達しているのはホンダの２，２リットルだけだと思います。
メルセデスの商用バン用の２，４リットルエンジンはいすゞや日野の２トントラックエンジン（４リットル）とほぼ同じスペックです、排気量はほとんど半分なんですよ！！！
がんばれ日本！！

参考URL：http://www.drivingfuture.com/car/honda/sp041110_01/

投稿日時 - 2005-07-14 01:37:29