過去に同じような質問があったかも知れないですけど、回答お願いします。
今、自分は高校に通っている三年です。今学校で総合学習というのをやっていて、個人個人が興味のあることを調べるという学習をやっています。それで、わからないことがあったので質問します。いろいろな車のトルク曲線のグラフを見たのですが、ほぼ全部の車がある一定の回転数までは、トルクが上がっていて、またある回転数になると急激に下がっているのですが、それは、なんでですか？
お忙しいと思いますが、今日中に回答よろしくお願いします。
投稿日時 - 2005-06-14 22:10:43
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ベストアンサー以外の回答（4件中 1～4件目)
＞三菱のランサーエボリューションだと3000rpmが最高馬力でそこから一気にトルク軸がさがるのはなぜですか？
３０００rpmで最大トルクでしょ？？？ けど ランエボってそんなに早くトルクが落ちるのね 知らんかった（恥） ～って事は 充填効率の低下ですね。ランエボの場合は３０００rpmあたりが一番充填効率がいいんでしょう。
ついでに充填効率ですが シリンダーに充填される混合気の量ってのは常に一定ではありません。回転が低すぎても高すぎても排気量目一杯は充填されてません。限りなく１０割に近いのが最大トルクが発生するあたり。つまり シリンダーにより目一杯の混合気を吸い込んだときが 一番強力な爆発エネルギー（トルク）が出るわけ。
ちなみにそこより上の回転域はパワーの発生する領域で ピストンスピードが（回転数）必要になります。充填効率が下がりトルクは落ちるが ピストンスピードのＵＰにより馬力を稼ぐわけ。とまあ～こんな感じでいいんじゃない？
ＰＳ 最初の私の回答はっきり言って間違ってますね。つうか昔のエンジンって高回転まで割とトルクも横ばいだったんですけどね～ 今でもそういうエンジンあると思うんですが・・・ランエボが特別なのか？？？。
投稿日時 - 2005-06-15 00:27:06
お礼
詳しい回答ありがとうございました。最大トルクが3000rpmでそこから急激にっさがっていると言いましたけど、7000rpmでは、300N・mで3000rpmのときは400N・mでした。ありがとうございました。
投稿日時 - 2005-06-15 00:43:12
他の皆さんが言われているように、空気の流れのためです。
エンジン回転数の全域で高トルクが出せれば良いのですがそうはいかないので、発進時の出足のスムーズさを重点に低速トルクが太くなるようにエンジンを設計します。
トヨタや日産のようなバリアブルバルブタイミングシステムやホンダのＶＴＥＣ（カム切り替えシステム）のように幅広い回転域でトルクを稼ごうとするシステムもあります（バルブ開閉タイミングの他 点火タイミングや吸排気の可変マニホールドなどあります）が、切り替え時のスムーズさを重要視しますのでなかなか理想な状態にならないのが実情です。
めったに使わない高回転より、普段良く使う低回転向けになっているのです。（そうそう、燃費も重要ですね）
投稿日時 - 2005-06-14 23:39:55
お礼
お忙しいところ回答をしていただきありがとうございました。助かりました。（＾＾）
投稿日時 - 2005-06-15 00:26:38
