マツダ キャロルのパワステで不具合

質問

５年式のキャロル（約５万ｋｍ＋巻き戻し分）を中古で買ったんですが、いきなりパワステがおかしいんです。３速ＡＴなんですけど、３速に入った途端、急激に重くなります。
速度によって重さが変わるのは普通としても、この車の場合、そうではなく単純に現在のギアに合わせて重さが変わるシステムだと推測してますが、一般的なものなんでしょうか？
古くてボロボロで、シフトの上げ下げもちゃんと作動してなくて、５０ｋｍ/ｈでも１速だったり、１５ｋｍ/ｈ程度でも３速だったりします。
ゆえにコーナリング中、ハンドルが軽いと思って片手で操作したら重くてぶつかりかけたり、重いと思って強く回したら軽く回って曲がりすぎたり…。直線でも肩に力を入れてないと不安で仕方ありません。はっきりいって命が危ないです。
あと、停車中やバック中でもパワステが作動したりしなかったりランダムです。これはギアは一定のはずなので上記のシステムだと当てはまらないのですが…。
誰か想定される原因と、キャロルの実際のパワステの仕組みが上記に書いた通りなのかを教えてください！どうやったら正常に戻りますか？それともこれが正常な動作なのでしょうか？購入店は正常だと言っています…。

回答No.3

noname#10873 · ベストアンサー

＞この車の場合、そうではなく単純に現在のギアに合わせて重さが変わるシステムだと推測してますが、一般的なものなんでしょうか？

いいえ、違います。この車（スズキの軽も）は電動パワステでアシスト力は、速度で変わります。簡単に説明すると、アイドリング＆極低速時が一番アシストされて、速度が増えるにつれアシスト力は低下して行き、40km/hでアシスト力はなくなります。

恐らく#2さんが仰っているようにメーター巻き戻し時に車速センサーを壊してしまった可能性もありますし、パワステECU又は本体の可能性も無いとも言えません。

＞シフトの上げ下げもちゃんと作動してなくて、５０ｋｍ/ｈでも１速だったり、１５ｋｍ/ｈ程度でも３速だったりします。

これもスズキの軽のAT車でよく見られるトラブルですね。
通常のAT車は、スロットル開度（スロットルバルブにワイヤーが付いています）でシフトポイントを変更するのですが、スズキ車の場合は、インマニ負圧（バキューム配管がミッションから出ています）で作動するようになっており古くなると、このバキュームの配管が切れたり、外れたり又は、AT内のダイヤフラムが破れたりします。その影響でシフトの変速がメチャクチャになります。

なので結論としては、“早急に修理”した方が良いのですが、ここで疑問があります。あなたはいつこのキャロルを買いましたか？また購入時には“保証”は付けましたか？　と言う事です。保証が付いているなら、販売店で見て貰い無料（保証期間内なら）ですが、付いてない場合は、有償になります。ただ、購入時から3ヶ月以内の場合は、交渉次第で修理費は安くなる場合（工賃だけor部品代だけ持って貰う）もあります。3ヶ月以上の場合は、残念ですがあなたが修理費を負担する事になるかと思います。

お礼

回答ありがとうございます！速度センサーを重点的にいって見ます。やっぱＡＴ壊れてたんですね。保障は無しなんですが、一週間前に車検を通して購入し、その納車日には既に変だったので、無償で対応するようにクレームをつけてみます。ただ既にパワステの件で一度そこに修理に出したら「壊れてない、正常なものは直せません」と言われてるんですが。

回答No.2

KINPATSU-OYAJI

このＰＳは、モーターでアシスト！です。ＥＰＩ車なら車速センサーからも影響有り、キャブ車ならメータ―の巻き戻しの際に不具合が生じたのかも？？？
いずれにせよ、一度コンピューターとメーターを替えて診たいカンジですけど。

あと、ＡＴも故障しているみたいですが、ＡＴＦ量の点検はしてますか？ダメモトで２００Ｋｍ置きに５００ccずつ交換という方法も有りますけど・・・

お礼

回答ありがとうごさいます。モーターアシストですか！無知ですいません。ネットよく調べたらそれも出てきて俺のはキャブ車でした。車検切れを買って車検を通して納車、次の日に発症したのでＡＴＦ量は大丈夫と思います。

回答No.1

santana-3

本当に命が危ないです。

購入店て中古車屋さん？

そんな所よりマツダのディラーへ持っていった方が良いでしょう。

お礼

回答ありがとうございます！そうです中古屋です。自分でマツダへ行って費用を請求したかったのですが、それじゃ無料保障の対象から外れるみたいに言われたので。